第一物流全媒体4月19日讯（微信：cn156news ）
4月6日晚，对3名路政执法人员和货车司机贾喜明来说，都是一个绝望之夜。当晚21时许，湖北省黄冈市团风县省道241团方线京九铁路桥处，贾喜明驾驶一辆牌号为鄂J01118、满载黄砂的货车强行冲岗，撞向一台正在对其执法的治超执法车。最后，结果惨烈，这起面对治超的暴力抗法事件致使上述4人全部付出了生命的代价。
那么，为何面对治超总是出现各种类似极端事件，从被逼跳楼到服食农药，从伺机报复到驾车撞人，透出怨愤和怒气的种种现象背后，是不是也该针对治超反思一下？
首先，治理持续多年，疗效其实有限。关于超载超限，很久以前，我们对之关注的程度，显然不及现在。特别是去年9·21治超新规发布和实行之后，治超旋风在全国范围内劲吹。但反过来去想，治超早已不是一天两天而已，治超总在从严、加紧和强化，仿佛就在印证一个事实：超载超限似乎治理不尽，起码目前很多网友都在 “爆料”百吨王继续横行等问题，这也再次说明，久治不愈必有隐情，包括具体 “战术”上的，也包括整体 “战略”上的。
其次，源头管理成空，执法有待提升。事实上，针对治超，随着现代化手段的逐渐应用，一秒间就可以记录下超载超限车辆的信息。但就此进行处罚，并不是治超目的，也难以消除“超现象”，问题的根本还是在车辆、货主等源头开始进行遏制。很多卡车司机认为，治超治的就是司机，这不合理，他们提出：如果车辆出厂之前，设计载重量便无法进行超载超限运输，如果货主、公司乃至场站等不再看重超载超限带来的利益，治超早已迎来丰收季。
再则，行业水平滞后，实际情况堪忧。中国物流业正在告别粗放式发展，向集约化、标准化和专业化的方向迈进，但公路运输领域的步子难以迈得更快，部分卡车司机群体的现实情况就是，跟不上时代的要求，在低价竞争的货运市场，他们想要与时俱进以高品质服务抢生意，还不现实。所以，当治超最终让一些人的生计出了问题，他们眼中的困难就是致命的，如此一来，不从行业相对落后的局面下将那些企业和司机“解救”出来，抗法怕难以避免。
所以，虽然我们呼吁正确认知治超认识超载超限的危害，但在生存的压力面前这反而成了“弱不禁风”的声音。而极端抗法现象的不时发生，已经在给我们的治超部门提醒：到底怎样才能得到理想中的效果？必然还有很长的路要走，很多的实情需要考量并拿出方案。
本文同期刊载于4月19日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
