第一物流全媒体2月8日讯（微信：cn156news ）
春节前夕，一纸文件传来：工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、交通运输部办公厅、工商总局办公厅、质检总局办公厅，于1月16日联合发布了关于开展货车非法改装专项整治行动的通知。这被认为是治理超载超限行为的有效举措之一，也被不少业内人士寄予厚望，期待通知发挥效力，为交通、运输安全保驾，为市场公平、规范护航。
同时，通知也提出一众总体目标：健全货车非法改装联合监管工作机制，强化货车违法超限超载源头监管，严厉打击货车非法生产、改装、销售等违法违规行为，严肃处理违法违规企业，坚决杜绝非法改装货车出厂上路，加快完善相关管理制度，推动形成健康合法的货车生产、销售和道路运输新秩序，有效改善道路运输安全状况。
不过，针对通知背后的种种期望以及其所提出的总体目标，笔者认为，要想一一实现，难度依旧不小。虽然自2016年9月21日发起的治超行动严格程度堪称空前，整治货车非法改装也是治超重要一环，可是要想药到病除，必须真正找到病根，才能开出对症良方。眼下，病根在哪？套用一句 “名言”，没有买卖就没有杀害，没有需求自然就没有非法改装，所以病根可能就在 “需求”二字上。
事实也的确如此，正是刚需长存，才令非法改装货车有了成长的土壤。于是，我们需要再度追问，为何刚需长存？答案也很简单，用车一方图的是方便省事，多赚点少花点，造车和改车一方则是只管客源稳定，有利可图。换言之，搞清楚了非法改装货车的具体使用场景和创造效益情况，接下来在提出整治方案的时候，从需求端入手，先为车主和司机止住使用非法改装车辆的渴，似乎更加稳妥。
这当然并不容易，相比一刀切地去对非法改装货车出示罚单甚至禁行，其或许复杂很多。可是，如果能够率先地为在用车辆拟定退出或改进方案，想方设法考虑并保障车主和司机的切身收益，并不针对非法改装车辆使用者以罚代管，疗效或更可期。而且，若从全局考虑，运输市场如因严查运力受损，车主和司机如因不能正常拉运货物而抱怨政策不够周全，这也不利于行动开展。
所以，站在车主和司机角度去思考和找办法，其实更容易把事情做到位。公路货运市场一直以来难掩 “小散乱差”，一些人使用非法改装车辆确有各种无奈与心酸，这时，如果一方面在源头上严控厂商禁止生产、销售、改装不合规车辆，另一方面又能为车辆实际使用者多方着想、找到“退路”，车主和司机短期利益即便受损，相信也会从心底配合整治，新一轮的严打行动自然也能获取更好的效果。
本文同期刊载于2月8日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
