第一物流全媒体1月11日讯（微信：cn156news ）
2016年已经成为过去时，2017年如今正在进行时。但是，这一时间上的变化，对快递用车市场似乎没有太大影响。为什么这么说？因为不管去年、今年还是明年，这一细分物流用车市场都是火爆得“不要不要”的。
举俩例子：
一是近来各大车企都在召开新一年的商务大会，而大会期间，针对快递用车市场，几乎每家车企都是重点提及、着力布局。而且大家似乎都很胸有成竹，自信将在这一市场开疆拓土，迎来腾飞。
二是不少企业正在与快递企业进行联动式发展，其瞄准的虽说是整个快递用车市场，但却在针对不同快递企业打造不同的解决方案，也因此斩获颇丰。比如，柳汽日前就与中通达成战略合作，未来2~3年后者将要采购1000台乘龙H7。
而这自是无可厚非，要知道，经历了此前几年的市场低迷，重卡企业真的“饿”了太久。大家经历了2016年下半年的快速爆发之后，为长远计，必须得在更多细分物流用车市场上深耕细作，快递用车显然前景可期。
具体原因：
一是现下快件量的迅猛增长。日前，国家邮政局发布的统计数据就称，2016年12月20日当天，我国快递业务量正式突破300亿件。而回望过去几年，2014到2016年间，每年快件量的增长其实都以100亿件水平递增，这样的上升势头如果保持下去，单年500亿件指日可待。
二是日后电商需求还将增加。快递企业的用户当然不只是电商企业，但是不可否认，包括“三通一达”在内，谁又不是最为看重电商这一业务板块呢？所以，新近发布的《电子商务“十三五”发展规划》指出，到2020年我国电子商务交易额将超40万亿元，也就意味着快递件数量还将持续上涨。
正是因为现下需求大，未来需求稳，所以，更多车企将快递用车视为了必须争夺的香饽饽。不过，在此笔者却想提醒，发力快递用车市场必然重要，但却必须注重以下两个方面：
一是在偌大的公路运输市场，就整体货运量来计算，快件运输到底占比怎样。对此，笔者查到，有关数据显示，2015年快件运输仅占公路运输的5%而已，也就是说快递虽然火爆，但快递用车之外的天空其实更加辽阔。换句话说，快递用车是个风口，但其他细分市场的具体需求可切莫忽略了。
二是快递市场的前景即使是增增增不停，但是加入竞争的车企却是越来越多，快递用车俨然成了一座独木桥，怎么走，还得细思量。一方面车企都想要挤上独木桥，但另一方面却又急不得，急了怕要栽落河中。而且最重要的是，企业如何在同一市场体现各自的差异化特征，愈发难以做到，但却必须想方设法做到。
故而，快递用车市场车企需要去争，但如何去争，做好准备才能有所建树。也因此，我们期待，大浪淘沙中，终见真英雄——就让我们一起见证，谁能最后成为中国快递用车领域的真正王者吧！
本文同期刊载于1月11日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
