电子商务的发展改变销售商的思维模式，甚至发展到无商不电的地步。把乘用车甚至是商用车销售搬上电子商务平台，也正在被越来越多的汽车厂商讨论。尽管汽车电商化面临着物流、信用、售后服务等问题，且这些问题至少在目前看来尚无有效解决方案，但这依旧阻挡不了汽车厂家和一些电子商务平台立志从事汽车电商的热情。
在汽车销售电商化正在被热论之时，笔者最近又接触了汽车配件销售电商化的信息，并且是关于重型汽车配件销售电商化。可能有读者认为，如果连汽车都能实现电商销售，那么汽车零配件进行电商销售也就没什么值得惊奇的，但仔细分析一下，这里边的问题远远没有想像的那么简单。
首先，大部分客户都是在车坏了这个前提下才会购买汽车零配件。客户只有知道汽车的哪个部位出问题了，才会购买相应的零配件。也就是说客户首先需要解决的问题就是买什么的问题。诸如轮爆胎、油滤阻塞之类的问题，稍微有点机动车常识的车主都能判断出来，但如果是精密机械部件，甚至是电子部件出问题的话，大部分的车主司机根本判断不出来究竟是哪个部位出了问题。尤其是柴油车进入第四阶段排放标准之后，汽车结构更加复杂、应用的电子部件更多，汽车抛锚之后，只有借助专业设备才能判断出来究竟是“坏”在哪里。
其次，重型汽车零配件的安装应该由拥有专业知识的维修人员操作，擅自拆解、安装零部件不仅容易引发安全隐患，也很容易损毁一些重要零部件。
这两个方面的因素决定汽车零配件电商化的难度要远远大于汽车电商化，同时也决定了哪些汽车零配件能够采用电商销售模式。诸如上文提到的轮胎、油滤，有多年运输经验的老司机都能进行轮胎更换和油滤更换的操作，并且有经验的老司机对于轮胎品牌和油滤等常用汽车零配件的品牌和价格有一定程度的了解，也就是说，把这些常用零配件搬上电商平台有潜在的用户基础。笔者浏览发现，目前的汽车零配件电商平台上销售的商品包括柴滤、机滤、水滤、空滤、滤芯、干燥罐、油箱加热装置、轮胎防盗螺丝等，这些都是常用的零配件。
重要零配件出现问题通常会导致车辆趴窝，在车辆趴窝的情况下，谈论零配件电商销售就有点不切实际了。并且，汽车整车电商销售也面临售后服务的难题，无论未来汽车电商和零配件电商模式发展前景如何，线下的实体维修点都不可或缺。如何实现线上模式和线下模式的良性结合，应该是未来汽车电商需要着重思考的问题。
