第一物流全媒体9月9日讯（微信：cn156news）
有数据称：一台排放达标的重卡，其尾气的“杀伤力”依然相当于一百台普通小客车。可见，在倡导绿色发展、节能减排的今天，如果不能从源头控制住重卡等商用车型的污染力度，恐怕之于机动车层面的低碳环保终究难于落地。
而为实现机动车的低碳环保，其实有两条路径是大家普遍认可的：一是针对传统汽柴油车型进行排放标准提升和技术水准升级，让污染物和燃油消耗得到渐次降低；二是大力发展新能源，不管是纯电动也好还是混合动力也罢，都可以令“零排放”时代加快到来。
但是，现实中，物流运输领域的商用车使用情况，仍难快速进入纯电动或混合动力时代，所以对于排放标准或车辆技术的每一次升级，从政府到企业到用户都是重视之极。不过，如果把视线稍微再放开点，其实也会看到，物流用车的节能减排之路或许还有第三条。
这就是笔者今天想要重点说上一说的天然气卡车。对于以天然气为汽车燃料，有人将之看做新能源的一种，有人认为它的适用范围很广、很早，早已算不得“新”。但不管怎样，国内奥铃等主流轻卡的CNG和LNG车型，陕汽、华菱等企业的天然气重卡均有不错销量。
当然，话说回来，无论购买谁家的天然气产品，其在应用过程中，用户都会首先考虑三点：一是车辆的可靠性够不够；二是车辆的燃料成本高不高；三是车辆运营中的加气方不方便。一旦上述三点出了问题，用户就可能放弃购买，市场也就随之下滑。
这其实也体现在了过去一年多的天然气重卡市场上。从去年开始，天然气重卡陷入销量低谷，油价的走低是一个主要原因，另一个原因则是仍有不少地区无法及时地为车辆提供加气服务——试问，即便车辆本身性能稳定，走南闯北的重卡用户岂能忽视上述“风险”？
欣慰的是，用户的这些担忧会在未来慢慢得到解决。加气点的布局会越来越完善，在与油价的间接比拼中，天然气也会慢慢显露优势。更重要的是，随着天然气车型，包括乘用车、商用车在内的产品更加普及，出租车、公交、物流等领域对这些产品也会愈发青睐有加。
并且，我们可以笃定，随着城镇化建设提速带来的消费升级，绿色发展理念在各地政策层面的实行，产品在续航里程、安全技术等方面的不断提高，以及厂家对于这类产品的研发、推广力度的加强，天然气车型必然会在物流用车市场走出一条可持续发展道路。
曾经的连月产销下跌，不过是彩虹出现前的暴风骤雨，在油价高企被认为将成常态、人们对车辆成本控制愈发重视的当下， 基于环保大势所趋这一硬条件，结合我国天然气车型现有的使用大环境和天然气资源的充足储备，物流用车一定会在明天涂上更多的天然气色彩。
本文同期刊载于9月9日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
