第一物流全媒体9月2日讯（微信：cn156news）
说起跨界，汽车行业可是一块香饽饽。从苹果、谷歌这类国际科技巨头，到百度、乐视等本土互联网公司，甚至是曾经打造汽车之家这类行业媒体的李想、于手机业务上吃过亏的空调大佬董明珠，都笃定般的要在汽车市场上分一杯羹。而且从目前的发展势头上看，日后必然会有更多不同领域的名人名企杀入汽车领域。
而这自然不是什么坏事，对于正在谋求消费升级的用户来说，乐见竞争更激烈，产品更进步。而站在中国自主品牌汽车的发展角度去看，民族汽车工业的成长也有赖于各方“势力”的加入，这样才能真正促动行业向前，开创一个全新的局面。不过，就在各个领域的名人名企进入汽车界之际，笔者发现，车企去跨界者却不算多，这是为何？
先看车企跨界其他行业。不管是法拉利做腕表，还是雷克萨斯做游艇，亦或是奥迪做自行车，都很难让人觉得，这是其要在另一领域大展宏图。而国内的诸多车企，真正勇于迈出实质性跨界步伐的同样有限，有资料可查询的，包括奇瑞造船、北汽制飞机等项目，它们的后期跟进报道也是寥寥。
再看车企展开“内部”跨界。众所周知，汽车可分为乘用车和商用车两大阵营，因为车辆的用途截然不同，因此从乘用车向商用车跨界难度不小，反之亦然。比如本世纪初才进入乘用车领域的江淮，凭借新能源踏进商用车板块的比亚迪，算得上是内部跨界成功的典型，但整理来讲，此类范例还是少之又少。
这说明了什么？说明车企在面对跨界经营这事上比其他行业的企业更加谨慎，这既是因为汽车行业门槛较高，养成了谨慎从事的行为习惯，对风险更重视；另一方面也足见，要想做好汽车这个行当，本身就很耗费精力，大家也都深知唯有专注才能成就一番“霸业”。就似老干妈创始人陶华碧始终坚持做辣酱和相关产品一样，只因专注，才能从容应对诱惑和挑战。
并且，其他领域的跨界“惨案”也为车企带去参考，像前面提到的格力手机，洽洽瓜子这样的行业巨头失手在薯片业务等。只是话说回来，如有风险就要回避，按兵不动、错失商机，也是行不通。相反，企业需要具备战略眼光，机遇来临时必须把握。如汽车智能化等，一些车企早已跨界IT领域，借助自身先天优势先行一步，或许就能创出另一片新天地。
本文同期刊载于9月2日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
