第一物流全媒体6月17日讯（微信：cn156news ）
环保即环境保护，是人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展而采取的各种行动的总称。致力于环保，是企业社会责任感的体现，也是当今社会实现可持续发展的重中之重，甚至某种程度上讲，环保还成了一些人眼中的“好生意”。
当然，说环保是门生意，这样的话很刺耳，但细细琢磨一番，倒也并不完全没有道理。目前，很多新能源技术类的企业风生水起，主要是借环保愈发受到重视之机，实现快速发展。而在我国，节能减排也早已付诸于行动，新能源汽车这块大蛋糕，就在这几年被“群起而食之”。
不过，相比新能源汽车市场刚刚兴起，从环境效益方面考虑，老旧车辆和黄标车的淘汰与更新或许更加立竿见影。尤其是以柴油作为燃料的商用车，一直被认为是大气污染的主要制造者，其随着环保法规的升级而带来的新车更新需求，对货车厂商来说俨然是一门必须做好的“生意”。
据6月3日环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆。其中年报统计的汽车、低速汽车、摩托车数量，不含挂车、上路行驶的拖拉机等车型数量，累计为2.6亿辆。而汽车占比62.2%，大约1.62亿辆，货车又占汽车12.8%，大约2070万辆。
此间，依照年报中提及的“国Ⅰ前标准汽车占1.6%，国Ⅰ标准占6.9%，国Ⅱ标准占8.0%”，排放标准较低的车辆占汽车总量16.5%。如果再进一步做推算，2070万辆的货车中，较低排放标准的货车数量若也占比16.5%，则可估算其数量为340万辆以上。而这部分在用车辆，在政策法规持续给力下，更新自会提速。
而且，必须留意的是，在如今物流用车更加强调舒适、安全、可靠、高效、经济，而又必须足够专业、智能的今天，这样的更新需求也会加速释放。所以，摆在厂商眼前的环保升级背景下的340万辆以上的货车更新需求（含二手货车），不管未来是否有企业或散户退出货运服务领域，不再购置新车，都无碍需求慢慢彰显。
也因此，当我们还去感慨中国商用车市场再也回不到2010年那个令人热血喷发的年代时，我们不妨期待，“细水长流”的车市渐次回暖。特别是今年以来，商用车市场复苏态势显露，我们更有理由相信，企业能凭借更优质的产品加服务，撬动环保背后的巨大货车更新需求。
本文同期刊载于6月17日《现代物流报》第C1版
