第一物流全媒体报道：今年国内车市的整体萎靡不振已经无需赘述，中国汽车工业协会日前对外发布的8月份汽车产销数据，也仅仅是在伤口上多撒一把盐罢了。不过，就在车市一片哀鸿遍野的时候，新能源汽车的出彩表现却让人颇感欣慰。
数据显示，我国汽车产销前8个月累计完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量出现近年来罕见的累计同比下滑。但新能源汽车却在此间逆势而行——其在前八个月累计完成产销118020辆和108654辆，同比增长高达2.6倍和2.7倍。
于是，有人认为：传统车市哭了，它的冬天来了；新能源汽车笑了，它的春天终于到了。只是即便如此，笔者仍想提醒：事实上，对二者而言，今时今日的市场表现，并不能说明和掩盖所有问题，言哭或言笑，其实都为时过早。
为何作此判断？先说传统车市，虽然今年遭遇了近十年来都未曾出现的艰难时刻，并且，在可以预见的年底收官战上，“转负为正”的可能已然不大。但我们不能忘记，这或许只是“新常态”下汽车市场自我调节而已。
目前，我国宏观经济“保7”压力不小，可在转变经济发展方式和调整经济结构的步调下，汽车消费的刚性需求其实依旧普遍存在，对比国外发达国家人均汽车保有量，我们的车市尚有很长一段路要走。尤其在新型城镇化及“一带一路”等国家战略逐步实行之际，西北等地区的汽车消费行情将会水涨船高。长远来看，我国仍然还是全球最大的新车消费市场。
再说新能源汽车。从混合动力到纯电动，新能源汽车在我国的走势一直不算凌厉，即便今天相比降幅较大的传统车市，它的上升势头显得更好，但也不能果断判定，新能源汽车迎来了在市场上开花结果的好时辰。
原因其实很简单。现今，对新能源汽车消费影响较大的几个因素，都存在一定变数。比如，北京等城市提出限购政策，为新能源汽车提供了绿色通道，使得其销量在当地实现快速上扬；再如，为推动新能源汽车销售，很多城市开始提供各式各样的补贴措施，这吸引了部分消费者打开钱袋子。然而，归根结底地讲，抛去种种外部因素，多少人甘心选购新能源汽车才是关键。
所以，面对眼下传统车市陷入低谷的局面，可以呼吁有关部门出台合适的救市政策，但却无需太过消极。长远来看，车市的潜力依然可观，每年2000万辆新车的产销级别，早已奠定了发展的基础和信心。对车企而言，现阶段是做好产品、服务、品牌升级转型的重要时期，加速提升自己的竞争力，才能打好未来的一场场硬仗。
而新能源汽车，销量高速上涨的势头背后，不可回避的是相对偏小的产销量，要想真正地让更多人开始接受它、选择它，一方面要从骨子里改变大家的购车意识，另一方面也需各界一同努力，为它的成长创造更加良性的环境。笔者相信，当选购新能源汽车成为一种习惯，我国的新能源汽车市场才算真的打开，才算真的步入成熟。（原文刊登于9月18日出版的《现代物流报》C1版）
