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刘登立（左二）参加由现代物流报主办的公路创新发展论坛
罗计物流、速派得、福佑卡车……近半年时间，记者接触了十几款各种类型的物流信息平台，这些物流信息平台动辄融资几千万甚至上亿资金，不少物流信息平台的成立时间尚不足1年，而在这些物流信息平台的创业人员中不乏80后。
在“互联网+”的背景下，物流产业与移动互联网技术和各路资本深度融合，构筑了崭新的商业模式，催生了数以百计的创业企业。这必然会对传统的物流作业模式、物流市场格局造成深远的影响。传统物流企业如何看待这一新兴模式？他们的未来发展之路又将呈现怎样的特点？《现代物流报》记者日前就此采访了一个普通的物流人经营了18年的传统物流企业——聊城四海物流集团有限公司。
脚踏实地做物流
6月13日，聊城商会会长、聊城四海物流集团有限公司董事长刘登立在接受《现代物流报》记者采访时表示，四海物流集团成立于1997年，以专线运输业务起家，发展到今天，四海物流集团用十八年的时间，将专业运输业务从一条专线，一辆卡车拓展到山东、河北、山西、浙江、河南、江苏等省份的数十个城市，上百条专线。“在专线运输业务上的竞争优势是四海物流立足的根基。”刘登立说。
谈及当前如火如荼的各类物流信息平台，刘登立说：“我去过林安物流园区的信息大厅，信息化对物流运行效率的提升是非常明显的。信息化与物流行业的融合产生了非常先进的物流运作模式。我也听说了一些其他的物流信息平台，这些以撮合车源、货源信息为目标的信息平台在资本力量的支撑作用下，发展势头非常迅速。”
但是，刘登立认为，以物流信息平台来整合车源、货源信息的模式在当前面临着较大的困难和阻力，“有些物流信息平台的创始人甚至没有物流行业的从业经验，或许有些创业类型的物流信息平台低估了物流行业的复杂性，低估了改造传统物流行业的困难程度。”“以聊城市为例，各家专线企业手中都掌握着固定渠道的货源信息，并且聊城当地有专业提供货运信息的公司，这类公司依靠中介费和信息费生存，也就是说撮合车源、货源信息的物流信息平台与这些信息公司之间存在根本的利益冲突。”刘登立说。
刘登立表示，当前的公路货运行业规模化组织程度依然较低，个体散户以及稍具规模的大车队和专线物流企业是当前
公路货运行业的中坚力量，而大车队和专线物流企业的前身也大多是跑运输的个体散户。以四海物流集团为例，“四海物流是从个体运营模式发展起来的，在公路货运市场快速发展的时期，四海物流抓住机遇，从一个人、一辆车逐渐发展到数百人、80多辆车的专线物流企业。”这其中是传统物流人脚踏实地、肯于吃苦而奋斗出来的结果。
新生的物流信息平台固然有其创新之处，但最基本的运输业务还需要个体散户和专线物流企业去操作执行。这些物流信息平台大多致力于整合传统的物流业务，尤其是车源、货源信息。“但如果没有人和企业去做一线的运输、装卸这些事情的话，那些物流信息平台就没有整合的目标了。”
资本、技术、政策三重因素正在改造传统的物流行业，崭新的物流行业格局正在塑造之中。刘登立认为，在变局之中，作为传统的专线运输企业，应该进一步规范管理，提升信息化作业水平，提高物流作业效率、降低物流成本，把专业运输的优势全部发挥出来。谈到具体业务，刘登立认为：“专线运输企业要尽可能多开专线，发挥规模优势和业务集聚功能。”
甩挂运输先行军
刘登立认为，传统的专线物流企业固然应该深耕专线运输的优势。但物流业发展到今天，
公路货运总量进入缓慢增长的阶段，各项货运成本尤其是人力成本快速上涨，给专线物流企业带来不小困难。传统的专线运输经营模式也必须进行创新、变革，只有创新、变革，才有向前发展的动力。
专线运输企业的创新变革应该更多落实在应用甩挂运输模式上。刘登立介绍，当前活跃在市场上的专线物流企业是第一批尝试甩挂运输的企业。“早在十几年前，专线企业在货源比较充足的专线上尝试甩挂运输模式，但当时并未对这种一头多挂的运输模式的合法地位进行明确界定，以致于要经常绕着执法人员走。”
时至今日，交通运输部大力提倡甩挂运输模式，为专线运输企业带来很大便利。“四海物流集团联合聊城市几十家物流企业共同投建面积达200多亩的专业物流园区，设置专门的甩挂运输战场，促进物流作业效率的提升和物流成本的降低。”刘登立说。
刘登立表示，甩挂运输是更为先进的运输模式，有利于提高物流效率，降低物流成本，四海物流将会在更多专线上试行甩挂运输模式。而下一步，四海物流计划申报交通运输部甩挂运输试点项目，并且将要积极参加A级物流企业评选，将四海物流集团有限公司打造成山东专线运输企业的标杆和示范企业。
