近日，有这样一则消息引起了笔者的注意：作为中国首家汽车金融公司，上汽通用汽车金融在成立10周年之际迎来了自己的第158万客户。由此不难想到，在国内由“零”开始的汽车金融正随着中国汽车产业的快速发展而逐渐壮大。而且，随着车市竞争从拼价格到拼产品再到拼服务的演变，人们对汽车金融服务的关注程度也越来越高。包括比亚迪等自主品牌车企也已开始筹建汽车金融公司，未来注定会有更多企业在此领域跃跃欲试。
汽车金融之所以在近些年来愈发红火，关键原因还是在于其能切实地解决不少用户购车时所遭遇的资金短缺等燃眉之急。这在卡车市场上表现得尤其明显，很多物流用户想要做大自己的生意，就自然需要更多运输装备的支持。但作为生产资料的重卡等产品，一辆车就可能售价三四十万元，一次性购买多台的压力可想而知。这时，如果厂商可以根据用户实际情况提供切实高效的金融服务方案，用户满心欢喜不说，产品销量也会再上一层楼。
很多商用车企业因此都将目光聚焦在了汽车金融身上，其陆续与一些银行展开更为密切的合作，为用户购车、用车创造更方便的条件，间接地帮助他们做强自家买卖，从而助其拥有更好的还款能力及更大的购买需求。比如前两年华菱汽车就提出了“大金融”这一服务理念，并在推行中取得了不俗的效果；日前中国商用车界老大——北汽福田也发布公告称，将设立北汽福田汽车金融服务有限公司，并投入5亿元人民币注册资本。
在消费信贷趋于成熟的当下，一定会有更多用户改变传统的购车方式，选择贷款买车，及早进入有车一族的生活。而一些从事物流运输的个体用户或企业用户，则会在经济发展的大潮中努力把握商机，通过厂商提供更多金融服务政策提前“消费”又“超前”赢利。参考国外的成功经验，汽车金融已然不只是一个单纯的服务措施，更可配合营销撬动市场，特别对一些新产品的投放，金融方案的加入无疑让用户买得更放心，也更舍得打开钱袋子。
当然，不可否认的是，我国在汽车金融上还处于一个不算成熟的阶段，十年的发展历程也相对短暂。特别对商用车金融而言，需要考量的内容更是方方面面，要做精这一服务并非轻而易举的事。即便如此，在现有条件下，商用车厂商只要有决心加大投入力度、规范具体流程、细化服务内容，积极地借鉴国外品牌的先进经验，其还是有望在短期内取得较大的进步。至于未来，借助金融杠杆带来的效益，也必会利于其在发展的大道上策马扬鞭。
