人们对环保的重视程度越来越高，卡车作为节能减排的先遣部队之一，随着今年年初国四排放标准在全国范围内的全面实施，整个行业开始了新一轮的跃进和升级。此间，受到影响最大的车型之一莫过于价格相对低廉的经济型
轻卡，在国三切换国四的进程中，其售价或在以往四五万元一台的基础上增加一万到两万元不等。显然，向来都以“低价牌”抢滩市场的这部分轻卡品牌，将面临一个“调整不力可能出局”的风险，它们的未来走向因此被很多业内人士所关注。
不过，对于排放法规要求的渐严，相信任谁都有所预判，只是大家似乎尚未想到完全的对策，在此笔者倒想换个角度来看这个问题。
目前，针对国内轻卡市场的发展趋势，大家普遍认为，随着技术法规的要求越来越高以及行业用户的专业性越来越强，日后将是中高端尤其是高端轻卡产品的天下。事实上，笔者也不否认这一趋势正在加快到来，由高到低，这基本上是任何行业都要经历的成长轨迹，轻卡自然也不例外。但与此同时，新的变化也随之而来。
仅以
轻卡中作为物流用车的这类产品来说，冷链、危化品、快递等细分市场都在迅猛壮大，需要更多品质一流的中高端和高端轻卡作为运输设备实现更优质的服务保障。可这是否意味着，一直以来都是经济型轻卡主力战场的那些城镇、农村物流货运市场也在跟着变化？他们对运输工具的需求是否也会主动跟着变得“高大上”起来？还是这部分本来有着低端需求的物流用户并没有变，他们只是转换用车思路，避开提价后的经济型轻卡，而将视线投到了别处？
对此，笔者相信，有高就有低，在市场需求从高到低的轨迹中，“高”是趋势，但“低”不会消失。经济型轻卡这类产品在压力陡增下，更要认识到这一点，只有看准了需求才能准确地做出预判。眼下，据笔
者了解，因价格影响，除了主动进行车辆升级的，不少物流用户转而购买低速货车或改用微客等客货两用车型，也有人开始尝试选用汽油版轻卡或皮卡等产品。所以，各路经济型轻卡生产企业，莫让他人抢了“地盘”，现在必须有所行动了。
