几年前，笔者在考驾照的时候看过一段关于魔鬼公路的视频。之所以被称为魔鬼公路，是因为其引发的车毁人亡的灾难事故不计其数。为调查事故真相，交通运输部门组织专家实地调查，结果显示：几乎所有的遇难车辆都是因为刹车失灵而惨遭不幸。
为什么会刹车失灵呢？专家给出的结论是：空档滑行时间过长，刹车片热损耗过度，丧失了制动功能。原来这段公路是段盘山路，连续几公里都处于下坡状态，经常开车的人知道，在下坡过程中，空档滑行是件非常美妙的事情——把离合器踩到底，档位归零，然后松开油门，发动机和变速箱脱离，车辆处于完全自由滑行的状态，在连续下坡过程中，仿佛真有了飞一般的感觉。
感觉很美妙，但问题也来了，在连续下坡过程中，自由滑行的车辆速度越来越快，为了控制车辆，必须不断踩刹车，控制车速。在连续踩刹车的过程中，刹车片温度升高，继而产生热消耗，最终完全丧失制动功能，而没有制动功能的车辆在盘山公路上怎能逃脱厄运？
在学驾照之前，笔者已经有几年骑摩托车的经历，并且曾经是人见人厌的“暴走族”。也正因此，在学驾照之前，笔者对车辆的机动原理早已了如指掌，第一次开上驾校的桑塔纳就带着教练上路遛了一圈，轻轻松松就把车速提到了百公里每小时。车辆在高速运行过程中，笔者把离合器踩到底，滑行一段距离之后，轻踩刹车控制车速。如此操作引来教练一顿严厉训斥，这就是所谓的空档滑行。
空档滑行的习惯贯穿笔者几年骑摩托车的经历，可谓习以为常。但为安全考虑，笔者还是在学车过程中把空档滑行的恶习改了过来。
前几天，在乘坐出租车时，与朋友争辩空档滑行的利弊，朋友说：“空档滑行最大的好处就是省油。”笔者反驳说：“但是空档滑行特别费电瓶，长期的充放电过程会大幅度缩短电瓶的使用寿命。”在笔者和朋友争辩之时，出租车师傅说：“车在高速行驶时猛踩离合，车辆动量过大、挣脱控制的时候，你们才会明白空档滑行的真正坏处是什么。”
事后，笔者细想，这位出租车师傅的话实在是意味深长。其实何止是空档滑行，高速公路上明确标示的最短保持200米车距，非特殊情况严禁在应急车道上行车，严禁右边车道超车，连续驾驶满4小时之后休息时间不得少于20分钟等这些规定，又有几人去认真遵守？
往往要等到灾祸降临，当事者才明白，交通规则原来都是根据血淋淋的灾难事实制定出来的。公路是驾驶员的死生之地、存亡之道，破坏规则往往意味着灾难与死亡。
