不能否认，一直以来，国内商用车阵营都是都是自主品牌作为绝对主力，且已有不少企业实力颇为雄厚、发展也很迅速。而且，回顾以往，中、外企业在商用车领域的合资经历也曾有过一些波折和不快，甚至仍然有人对
物流商用车合资报以忧虑，结合中国物流商用车市场过于低端的用车需求直言，品质虽佳、价格偏高的国外品牌及合资品牌难有用武之地。
1月26日，东风公司与沃尔沃集团的合作再进一步，其共同出资组建的东风商用车有限公司在十堰正式挂牌运营。而这距离二者签订战略协议的时间已过去两年时间，新成立的合资公司，将生产中重型卡车、大中型客车、专用车以及发动机、变速箱等关键零部件等产品。但时至今日，对于东风和沃尔沃合资公司的前景，笔者认为，不该再以旧眼光来做出判断，相反，顺势而为，其明天应是灿烂和美好的。
一是国内物流商用车需求正逐年升级，不管在经济性还是安全性、舒适性上，还是在产品的节能环保上，都要求中国物流商用车向着专业、高端的方向发展，这方面国外物流商用车企业的先进工艺和技术将有用武之地；二是参照过往乘用车在中高端车型上的发展路线，合资类产品优势会日益凸显出来，积极引入或使用国外领先经验或是大势所趋，包括曾以自主品牌为主的重卡、大客等产品，想要再上一层楼，合资都是有利可图。
事实胜于雄辩，除了近两年在重卡市场上做的风生水起的、由福田汽车和戴姆勒一同打造的欧曼以外，早就在高端轻卡市场确定领先优势的福特汽车，其在国内的
物流商用车合资企业--江铃汽车股份有限公司，也未因市场竞争的加剧而退缩半步，2014年其利润更比2013年猛增24%。
笔者非常期待，在更多好成绩的“先行者”做实例的背景下，越来越多的合资公司都促进中国物流商用车行业的进步。期间，中国重汽牵手德国曼，江淮与纳威司达联姻，四川南骏携手韩国现代，都已陆续“亮剑”；而早在中国乘用车合资道路上占据霸主地位的大众也蠢蠢欲动，开始谋划第三家合资企业以布局重卡市场。
不过，当合资潮在物流商用车市场中上演潮起潮落之际，笔者认为，一方面需提醒国内物流商用车企业奋发图强、积极应战，在“保护伞”下的自主品牌是无法“逆袭成长”的；另一方面则希望提醒“后来者”，切要需要处理好内、外两层关系：
在双方的内部合作上，应倡导并践行“共赢”精神，一起实现利益最大化，避免重蹈覆辙，尤其要做好新的合资品牌同现有品牌间的合理共存，拒绝“内耗”；在外部关系的处理上，要将重点放在跟中国用户的关系建立与维护上，中国
物流商用车虽已进入升级换代阶段，但期间的阵痛在所难免，一个新的合资品牌要想深入用户心中，除了先进的技术和产品外，服务也要给力，营销跟要接地气，如此才能更快成功。
