中铁快运推出20个城市高铁快递业务已半年多了。近日，业内相关人士称，到今年年底开通高铁快递业务的城市数量有可能突破100个。近两年，中铁总公司急于弥补在大宗货物运输方面的亏损，将目光适时转向炙手可热的快递市场，可谓扭亏为盈的明智之举。
但快递这块蛋糕容易吃吗？物流业一直受困“最后一公里”等难题，包括通达系快递企业，虽网络健全，但在这一问题面前也不尽理想。此外，还有数据显示，高铁快递目前提供“门到门“服务的业务量只占三成比例，高铁快递相当一部分业务难以登上最后一道门。
由此其实不难看出，做
快递，并不是把货物从一个铁路站点运送到另一个铁路站点这么简单的问题，日益成熟的国内快递市场对服务质量、时效性等提出了更高的要求，而解决“最后一公里”配送难题是提升服务质量和时效性的关键所在。
国内快递市场的竞争已然非常激烈，如果高铁快递缺乏“最后一公里”的服务体系支撑，从既有快递阵营中抢食显然困难。换句话说，对入行不久的高铁快递而言，要真正在快递市场站稳脚跟，除了专业人才和管理等方面建设外，还需要多花些时间，完善“最后一公里”的服务体系。
因此，高铁需要展开与第三方
快递公司的深入合作，取人之长补己之短，使自己在战役初期学好本领打好基础，毕竟术业有专攻，后者在快递网点布局和优化服务质量方面积累了丰富的经验，而铁路企业有资源、设备上的优势，在指定线路上降本增效明显，这就不妨再度深挖，充分发挥自身在干线运输领域的特长，将之打造为王牌。这样，既可为快递行业创造一个开放、共赢的环境，也可以此吸引更多用户转投高铁快递。
心急吃不了热豆腐，铁路企业争食
快递市场，需要快动作，但更需要稳步行，做足“慢功夫”——慢工出细活，建立完善的服务体系。
