第一物流全媒体6月12日讯（微信：cn156news 记者 榕江）
每个行业都有独特的触网模式
5月26日，滴滴出行创始人、CEO程维在国家行政学院做了题为“分享经济发展中国”的报告。记者详细阅读了这份两万字的报告，其中有三点引起了记者的极大兴趣。
（1）互联网在中国快速发展了15年，衣食住都被互联网改变了，但只有出行是最传统的，并且越来越困难，几十年来，出租车司机都是在路上“扫活”。
（2）滴滴打车刚创立时，在北京和深圳两地同时推广。在北京，程维在一个月内跑了北京100家出租车公司，请求使用滴滴打车软件，但都被拒绝了，原因是滴滴没有交委的红头文件；而在深圳，局面更惨，滴滴刚一上线，就被叫停了。
（3）在2013-2014年的时候，滴滴、快的爆发了补贴大战，用巨额资本吸引用户使用互联网。2014年底，80%的出租车司机都用上了打车软件，2015年滴滴快的合并的时候，出租车司机已经从最不互联网化的一个群体变成了整个中国移动互联网程度最高的群体。
从以上三点可以看出，用互联网改变出租车公司和出租车司机的过程非常艰难，在无法拿到交委红头文件的情况下，滴滴只好采取自下而上的方式，用巨额资本补贴出租车司机和乘客，让双方培养起互联网打车的习惯。
这说明每一个行业都有其根深蒂固的自身特点，触网的方式也各有不同。
在公路货运行业，自2014年以来，在资本和技术双重因素的驱动下，涌现出了上百款互联网货运平台。
传统的公路货运行业如何触网？关于这个问题，各家互联网货运平台纷纷开出了自己的“药方”。甚至有不少互联网货运平台声称要打造一款货运版滴滴打车，彻底解决公路货运行业找车难、找货难问题。
福佑卡车如何让公路货运触网？
福佑卡车创始人、CEO单丹丹第一次在接受第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者采访时就表示，“我们不做货运版的滴滴”。
这句话，记者至今仍记忆犹新。
那么，不做货运版滴滴的福佑卡车究竟是如何让公路货运行业触网的呢？
（1）锁定整车运输。福佑卡车团队认为，在公路货运领域，整车物流客单价高，并且，承接整车运输的大都是个体户，没有规范化管理程度低，典型特点就是小、散、乱，更适合用移动互联网去改造。整车物流是最容易触网的一个环节，因此，福佑卡车将目标锁定在整车物流领域。
（2）紧贴市场需求。单丹丹认为，创业团队必须紧贴市场，了解活跃于物流运输一线的卡车司机究竟需要什么样的找货软件，尤其是技术团队更应该了解一线的实际需求情况，只有这样才能开发出适应卡车用户需要的货运APP。为此，福佑卡车研发设计团队跑物流园区、跟卡车司机聊家常成了一个传统。
（3）独创货运经纪人模式。解决传统的公路货运“司机找货难，货主找车难”问题，似乎只需要打通司机和货主之间的通道就可以了。
但事实上，司机和货主之间，长期通过熟人关系也就是中介来沟通，货主将货源信息交给第三方物流公司、大车队或货代（配货信息部）等，而个体运输司机则需要从这些中介手中获取货源信息。
司机更容易信赖第三方中介，却不容易信赖看不见摸不着的互联网平台。基于此，福佑卡车摒弃了货主与司机直接匹配的模式，而是尊重货运行业现有的中介模式，并给货代、配货信息部等起了一个时尚、易记的名字——货运“经纪人”。让货运经纪人充当司机和货主链接的纽带。
单丹丹表示，货运经纪人的经验、服务意识和风险承担能力远强于司机，并且货运经纪人与司机之间存在熟关系，利用货运经纪人调动运力，比直接做车货匹配效率更高。公路货运标准化程度低，通过货运经纪人来灵活处理非标准化任务，也省去了福佑卡车在客服方面的投入和精力。
福佑卡车平台独创了货运经纪人竞价模式，货主在福佑卡车平台上发布货源后，多位货运经纪人同时在福佑卡车平台上报价，货主可以选择最为合适、价格最低的货运经纪人来承担运输任务。这大幅提高了公路货运的透明程度，有效遏制了公路发货环节的腐败问题。
滴滴在卸磨杀驴？
（1）出租车司机在抵制滴滴。滴滴成功让出租车司机触网后，目前正在遭遇这个群体的强烈抵制。近一段时间以来，西安、合肥等地相继发生出租车司机抵制滴滴、优步等网络约车平台的事件。而根本原因则在于滴滴、优步等开发的快车、顺风车、专车等业务分流了城市出租车业务，影响了出租车司机的收入。
甚至有司机在接受采访时说：“我的感觉是卸磨杀驴，先靠我们做起来了，现在又反过来给我们各种限制”。
（2）出租车司机VS卡车司机。设身处地想一下，出租车司机发这种牢骚并不难理解。出租车司机每天要向出租车公司折合缴纳数百元份子钱，顺风车、快车等在不用缴纳份子钱的情况下，却在分流出租车司机的业务。这让本来就处于生存夹缝中的出租车司机举步维艰。
虽然这并不是互联网约车平台单方面造成的结果，但是处于社会底层的出租车司机的艰难处境，值得各方关注。
卡车司机和出租车司机的生存环境有很强的相似性，双方都是靠开车养家糊口；卡车司机和出租车司机工作时间长，是多种职业病的高发群体；双方的生存环境都在恶化，个体运输户的生存也越来越艰难。
（3）提高卡车司机的货运效率。单丹丹在接受记者采访时表示，“我大学毕业以后就一直在物流行业工作，对卡车司机艰难的生存环境有深刻的体会和感受，而创立福佑卡车平台的一个重要原因也是为了改善卡车司机艰难的生存环境，用互联网工具来提高他们的运输效率。”长途货车司机差不多一个月只能跑3-4趟，回程往往空驶。如果一个月跑4趟变成一个月跑5-6趟，那么，卡车司机的运输效率就能提升30%—40%。这样他们就能挣更多的钱来养家糊口。”
单丹丹说，主创团队在开发福佑卡车平台时，“我也要求他们必须定期到物流市场考察，真实感受卡车司机的生存环境，只有这样才能开发出适应卡车司机需要的互联网货运平台。”
