第一物流全媒体7月25日讯（微信：cn156news）
据公安部交管局统计数据，截至2015年底，全国
新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，与2014年相比增长317.06%。
具体而言，截止今年5月底，新能源汽车销售12.6万辆，比上年同期增长134.1%。
依照这一增长率，结合2015年我国新能源汽车销量33.11万辆计算，2016年新能源汽车销量有望达到44.40万辆。
在新能源汽车产业快速崛起的过程中，一组源自平安证券的行业分析数据显示：未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆，以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2000亿元，相关企业将迎产业盛宴。
多地环保部门表达了推广应用新能源物流车在减少汽车尾气排放和噪音污染方面的巨大作用。不少物流企业也纷纷表示要批量采购新能源物流车辆，为改善城市环境做贡献。
但小编在查阅新能源汽车应用现状的过程中却发现，在一片大好的行业形势下，
新能源物流车的使用也面临不少挑战和困难，想要吞下新能源物流车2000亿市场规模的蛋糕并不容易。
纯电动车辆能否节约物流成本？
①电费比燃油价格低。新能源物流车充电成本比燃油车加油成本低，这是新能源汽车相较于传统物流车的一大优势。
②购置成本高。虽然用电成本低，但购置成本高。目前物流公司获得新能源物流车的途径主要有两个：
第一， 租赁。就租赁市场行情来看，电动汽车的租赁价格高于购买燃油车的成本。
第二， 自购。如果物流公司自己购置新能源车辆，在同等配送任务量的条件下，受限于续航里程，需要购买的新能源汽车数量多于传统燃油车，这会抬高购置成本，并且并非所有的新能源车辆都能享受补贴。
此外，车辆还需配备充电器，也是一项成本支出；过高的更换电池成本对物流企业来说也是一笔不小的开销。
③运营成本高。“生活圈”电商物流车辆运营经理邵波介绍，“由于纯电动物流车续驶里程的限制，需要物流配送人员提前规划好运输行程，否则，因在外充电而带来的运营成本则会大大增加。”
当货物运输量较大时，纯电动物流车必须在途中补电，充电桩不仅要收电费，还要收停车费，再加上因充电而浪费的时间成本，综合算下来
新能源物流车的运营成本比燃油车更高，“如果因为中途充电而导致调派其他车辆和人手，就更不划算了。”
北京佳仁谊华公司还总结出电动物流车两个应用问题：
一是、续航里程无法满足日常配送需求；
二是、技术存在隐患，车辆在下雨天不能行驶的状况频发。
④或更适合点到点配送。业内人士指出，综合来看新能源物流车的使用成本并不低，但对于点到点的物流配送，电动物流车的优势非常明显，尤其是在车流量非常少的夜间，计算好往返的距离，纯电动物流车运营成本很低。
在进行固定距离的“点对点”配送中，通过智能化的管理系统，纯电动物流车在效率、经济、送达时间上会表现得更出色。
政策限制成阻碍
①政策全面放开尚需时日。北京市于2014年发布《电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》，提出将全力推进末端物流电动化，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
并于2015年确定8家企业开展电动物流车运营试点工作，同时配置500个指标，允许试点车辆在北京五环内进行运输、销售等业务。
据粗略统计，北京市物流车数量约为18万辆，这500辆电动物流车的占比仅不到0.3%。由此可见，电动物流车在北京市内上路呈常态化仍需一段时间。
而没有进入试点的
新能源物流车依然被按照传统货车标准对其执行管理，“限行”、“禁入”等措施。根据规定，这类车辆进入五环内，将受到扣三分、缴纳100元的处罚。
②行业呼吁宽松政策。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，推进物流领域电动汽车的推广和应用，地方政府要统筹规划、部门联动，起到积极引导作用，强化试点示范工作，给予新能源物流车更宽松的运营环境。
邵波表示，“希望政府能够放开纯电动物流车的运营资质，出台不同于传统货车的管理规范。面对数量庞大的物流车，其电动化的推广只能去靠政策上的引导。”
配套充电体系建设迫在眉睫
①充电难。新能源汽车大规模应用的一个重要前提是要建设相对完善的充电配套基础设施，而在当前的市场环境和条件下，新能源汽车配套充电设施依然非常薄弱。充电难仍然是制约新能源汽车发展的重要瓶颈。
②新能源物流车更需完善充电设施。鉴于新能源物流车的作业时间和续航里程，更需要完善的配套充电设施。
对于新能源物流车来说，除了要建设常规的配套充电设施，还需要在仓库、超市等地建设充电网络。在建设
新能源物流车充电设施时，如何进一步降低充电成本，例如充电时的停车费，也需要着重考虑。
（部分资料来源于新能源汽车新闻、全球新能源汽车网，第一物流全媒体整理报道。）
