第一物流全媒体7月8日讯（微信：cn156news）
近日，新疆自治区公安厅下发《关于开展自治区油气销售信息采集管理系统建设工作的通知》。通知要求，自7月1日起，新疆部分地州加油站将启用“车牌识别系统”管理进站车辆，司机在进站口进行车牌号码采集、驾驶员身份确认后才能进站，加油前需在加油机上再刷身份证后才能加油。
加油也需要实名制，这对于司机来说无疑是个麻烦事，对需要经常加油的卡车司机来说是更是个包袱，万一忘记带身份证怎么办？
第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者本以为这条规定并不受卡车司机群体的欢迎，但记者在网上搜索这条新政策时，被卡车司机的评论惊呆了。
几乎所有参与讨论的卡车司机都对这条规定抱有热烈欢迎的态度。记者摘录了以下几条卡车司机的话：
“这次物流公司是不是就不用给油卡了”
“谢天谢地油卡取消吧”
“加油证，驾驶证，身份证全国应该一致，那样就没有油卡了”
“不用油卡抵运费了，希望快点到来”
从这些卡车司机的发言中不难判断，卡车司机之所以对这条新政策抱有热烈欢迎的态度，是因为加油实名制后，卡车司机就不用再被迫接受物流公司用加油卡抵扣运费的行为了。
记者咨询了几名熟悉的卡车司机，这些卡车司机反映，都曾经碰到过物流公司用油票或加油卡抵扣运费的情况。用加油卡抵扣运费的行为几乎成了整个物流行业的潜规则。
物流公司为啥要用油卡抵运费？
1、看得见的实惠。物流公司与加油站达成购卡协议，每办一张几十元的加油卡，物流公司就能得到几十元的提成或者返利。
第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者也曾听一家联盟性质的物流平台负责人说，大家联合起来，就能获得更大的话语权和议价权，比如说联盟平台上的卡车司机每年光加油费就有几千万元，如果能够把这几千万元油费集中起来与石化公司谈价格，通常能节省3%左右的油费，如此算下来，光油费每年就能节省上百万元。
而物流公司之所以愿意用油卡来抵卡车司机的运费，背后则是利润和金钱在支配。
2、营改增后，物流公司需要进项税。增值税是对商品增值部分收税，增值税抵扣即“应缴的税费=销项税-进项税”，公路货运经营成本主要包括人工费、过路过桥费、加油费用等，人力成本主要是卡车司机，个体司机无法开具发票，导致物流公司无法核销进项税。
物流公司与加油站合作购买油卡，再用油卡抵扣司机的一部分运费，这样物流公司就能用这部分油卡发票来进行进项抵扣。
卡车司机有苦难言
1、与其拖欠运费，还不如接受油卡。然而，网上关于物流公司用油票抵扣运费的报道中，物流信息部负责人表示，用加油卡支付运费，都是司机同意的。“物流公司资金比较紧张，就说运费先欠着。但司机们认为，欠运费不保险，所以同意用加油卡抵运费。”
但司机却反映说，物流公司一旦拖欠运费，就不知道什么时候能结清了，与其如此，还不如用油卡抵扣运费。
卡车司机反映说，如果给油卡还好点，只要有中石油或中石化的网点就能加油，如果给油票就更糟糕了，这些油票通常只能在一个固定的加油站加油，极其不方便。
2、油卡用不完，只能折价卖给黄牛。马师傅说，前段时间拉了一车煤，商定的运费是5400元，油费花了2100元。但最后物流公司决定60%按油卡支付，40%按现金支付，这么算下来，他拿到手的现金只有2160元，“现在企业一结账就是给油卡，跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，现在手里油卡都成灾了。”来自河北的个体货车司机老高无奈地说。
卡车司机收到的油卡用不完，最后只能折价把这些油卡倒手卖给黄牛，记者搜索后得知，淘宝网上也有此类油卡出售，通常售卖价格要比油卡面值便宜3-5%。卡车司机作为弱势群体，只能默默承受这些损失。
记者有话
加油实名制也不失为一种好政策
卡车司机被迫接受物流公司用油卡抵运费的行为，反映了卡车司机在整个公路货运链条中处于最低端，没有话语权、没有议价权，这也是在当前公路货运行业运能过剩，运价长期偏低的背景下，卡车司机必然会遭受的命运。
现代物流报（微信：cn156news）记者认为，加油实名制也不失为一种好政策。纵然加油实名制的政策主要是从安全角度考量，但客观上却杜绝了油卡去进一步洗劫长期得不到合理报酬的卡车司机。
营改增需更细化。用油卡抵运费，一部分原因是营改增技术操作原因。物流公司在无法抵扣人力成本等进项税时，被迫选择用油卡发票抵扣一部分人力成本。
这也反映了，在物流业推进营改增的过程中，需要进一步明确细节，类似于个体司机无法开具发票这种技术性问题应该由税务部门给出明确答案。
