汽车厂商为了不断增强产品的市场竞争力，通过频繁的升级换代是一个不错的选择。这一点在乘用车厂商中尤为突出，而在开发流程向乘用车靠拢的欧系轻客行业，升级更新的频率并不比乘用车行业少，尤其是以用户需求为原点的车辆定制开发模式，在欧系轻客行业有着更彻底的实践。近日，凭借国五新车上市和节油挑战赛两大事件强势“霸屏”的东风御风也是一个擅长通过产品升级更新来提升竞争力的业界高手。

　　据了解，东风御风在上市之日便同时推出了十余款各类车型，并在此后的四年中，形成了基础车型一年一改款，专用车型4年140多款，日常改善持续不断的良好局面，东风御风的产品开发实力着实让对手刮目相看。

　　【东风御风国五新车（领运版）】

　　忠于用户需求的导向

　　7月16日，东风御风国五新车在武汉上市，在业内引起巨大反响。与之前市场所猜测的单纯升级排放标准不同，东风御风此次从技术、配置、服务三个方面对整车进行了一次全面的升级提升。东风御风负责人在上市发布会上表示，所有的升级项均源于用户实际需求反馈。

　　据了解，主导东风御风的开发升级工作主要由同属东风汽车股份有限公司的商品研发院承担，这是国内唯一一家专注于轻型商用车研发、设计、试验一体化的商品研发院。每年，研发院会组织技术研发部门，会同市场、营销、工艺、生产等事业部门组成联合调研团队，对终端市场开展车辆使用信息采集，4年来共积累了数千份用户使用档案，通过这些真实的数据材料进行系统分析，不断对产品进行优化调整。

　　据悉，此次东风御风国五整车涉及改进项目高达20项，主要集中在驾乘舒适性和使用便利性方面。比如，新款中控仪表台增大了显示屏的尺寸和灵敏度，重新设计的旋转按钮，更加顺手，并在两侧车门护板上分别增加了水杯架；后视镜增加了广角镜，视野更加开阔而且造型更时尚；物流版车型还增加了顶棚PVC材料，便于清洁打理；后尾门限位块进行了全面更新、升级，明显减少了车门反复开闭带来的磨损；增加前门和侧滑门打开双闪自动打开功能，提高了运营安全性；此外，折叠遥控钥匙、司机座椅扶手、新款尾灯等，都是东风御风根据用户产品使用反馈做出的调整。

　　其实，东风御风以用户需求为导向，持续的对产品进行改进，其目的也只有一个，通过不断的创新和对消费者需求的深入理解来更好的打造东风御风品牌，尽可能地留住现有客户，并从竞品虎口夺食。升级换代已成为其保证持续竞争力的重要手段。

　　忠于用户价值的创造

　　对于理性务实的商用车用户而言，车辆是创造价值的工具，车辆的成本控制，运输效率决定价值创造的多寡。一直以来，东风御风最受用户青睐的便是其高效的动力输出，超大的运输空间和稳定的车况，而新上市的国五车型则进一步强化了这三点，使得用户的用车成本更低。

　　东风御风采用的是SCR国五技术路线，易车网实测数据显示，东风御风的国五车型相较于国四车型在油耗上能够降低10%左右。值得一提的是，SCR路线相较于另一种国五技术路线DPF，也会有3%-6%左右的油耗节省，如此综合来看，东风御风在油耗上的优势将在国五车型中更加突出，即使抵消SCR技术需要添加尿素溶液购置费用，也能省下一笔不菲的成本。（据测算，尿素溶液消耗仅为0.016元/km）

　　SCR技术在成本上的控制优势还体现在车辆的保养上，相较于DPF技术，SCR技术对润滑系统的要求较低，使得在保养中，采用DPF技术路线的国五车辆在保养中必须加注CI-4润滑油，而采用SCR技术路线的车辆添加CF-4润滑油即可，两者的每桶的市场价相差20元左右，从车辆的全生命周期来看，在润滑油购置成本上也可以节约一笔费用。

　　更为关键的是，根据欧洲经验，在欧洲柴油油品远优于国内的情况下，DPF总成也需要在80000公里进行一次整体更换，而一套DPF的国内市场价在8000元左右，SCR技术路线的车辆则不需要该笔费用。

　　关于车辆空间对于运输效率的提升，东风御风也是颇有心得，一是其在容积上相较于其他车型有碾压优势，另外在细节处理方面，其车厢线条规整，更适合货物的装载。

　　在此次国五上市发布会上，东风御风还公布了其最新的两条售后服务政策：“整车3年/10万公里包修”，更为关键的则是在后一条“涵盖88%的零部件”，虽然其他品牌有着同样或者更高的包修里程或时间，但是涵盖88%的零部件足以让其他品牌难以望其项背。这意味着用户在购置东风御风后的3年中，基本上没有售后保养上的成本支出，也可见东风御风对其产品质量的自信。

　　对于精明的轻客用户而言，他们自然会核算清购置一辆车能够给其带来多少价值。随着国五时代的全面来临，这个核算恐怕要考虑国五技术路线的选择，只有真正能够给用户贡献更多价值，才能最终受到用户的青睐。