随着极兔收购阿里系百世快递，随着顺丰跻身百亿件阵营，随着拼多多、抖音电商等介入快递物流，随着菜鸟网络加持申通，中国快递市场风云变幻。向高品质发展，向综合物流拓展，这是喻渭蛟及其圆通不得不面临的选择。

喻渭蛟选择了一次重金打造的营销突围：2022年是“亚运年”，作为本次杭州亚运会的官方物流服务赞助商，圆通速递的准备工作以及各项目进度成为外界关注的焦点。

虎年开工之际，圆通速递首批300多辆亚运版快递派送车在杭州投入使用，在方便快递小哥进行末端派送的同时，也将为服务杭州亚运会提供车辆保障。

圆通力争杭州2022年亚运会官方物流服务赞助商，显示出圆通寻求全球化综合物流服务能力的借势营销。也成为中国民营快递企业首次牵手综合性国际赛事，这一仗也不容易：新冠肺炎疫情和国际地缘政治已经给北京冬奥会制冷不少，2022年下半年的杭州亚运会也面临诸多挑战，圆通又将如何突围？

（圆通创始人喻渭蛟）

一、顺丰的另一版发展：五大体系营造生态圈

当前，核心快递业务增速放缓，未来快递公司的比拼，不再是单纯的快递业务表现的比拼，而是综合物流服务水平的比拼。以顺丰、京东物流、中通为首的快递企业早已在主业的基础上不断开疆扩土，纷纷多元化发展。

圆通亦是如此，在圆通登陆A股的当天，喻渭蛟就曾对记者表示，上市之后，公司将丰富产品结构、完善产业布局，将圆通打造为能够与欧美行业巨头比肩的综合物流供应商和供应链集成商。

（1）五大物流体系。上市一年多后，圆通速递开启“二次创业”并正式发布新标志体系，在业务上分别代表圆通A网普快、B网速配、C网重货快运、圆通航空和圆通冷链，五大体系几乎是顺丰物流版图的翻版。

直接对标国内领头羊，喻渭蛟的野心可见一斑。不同于王卫长期押宝中高端路线，为了快速切入市场，喻渭蛟最先走的是低价路线，也使得圆通长期毛利率维持在低水平，规模上被中通远超，利润上不能比肩顺丰。

对一个上市快递公司来说，如果规模上不能领先，利润上没有优势，自然不是资本市场的宠儿。随着竞争越来越激烈，利润被不断侵蚀，这才让喻渭蛟意识到必须走差异化路线，逐渐在快运、冷链、仓储、供应链、航空货运等多领域都有所涉猎。

（数据来源：2021年半年报）

（2）多元化的投资。圆通生态化布局，也体现在多元化投资上。2015年10月，圆通参与投资设立宁波众鑫环球供应链管理有限公司，圆通持有其10%股权。为踏入跨境电商物流领域提供切入口，加速国际供应链布局。不过，掌链搜索相关资料时发现该公司官网不完善，而其公众号截至2019年11月29日就已停更。

圆通还分别于2017年和2018年参与投资设立了共青城车和投资有限公司和共青城车泰投资管理合伙企业，并通过上述两家公司投资了邦邦汽车销售服务（北京）有限公司，圆通对邦邦汽服享有的股权比例为8%。

通过投资邦邦汽服，圆通可以切入汽车配件的仓储和物流市场。除上述延申业务以外，圆通的投资不断触及至圆通冷链、圆通快运、圆通航空等等，补足短板的同时也在不断拓展其业务范围。

此外，圆通国际控股2017年向点我达（今菜鸟直送）投资2500万美元，获得5.62%股权，但似乎双方似乎未在业务上形成协同。投资有成有败，但在这个过程中，圆通逐渐构建生态圈，为其发展供应链服务奠定了一些基础。

二、供应链布局：打造综合物流供应链服务商       

圆通的供应链布局可以追溯到2012年，圆通云仓自2012年开始仓配网络建设，一直致力于利用信息化技术通过专业的仓储服务与快递网络优势，实现全渠道仓储+配送的仓配一体化服务。

圆通云仓科技有限公司是由圆通速递投资的供应链管理公司，业务类型包括计算机软硬件技术开发&转让、技术咨询、仓储服务、电子商务跨境业务、冷链管理等；

未来，圆通云仓除了深耕国内仓网以外，还会进入海外市场，以全球化的战略布局，结合圆通快递、B网、航空等集团优势，让客户体验极致的供应链服务。

2016年5月中通供应链管理有限公司(以下简称：中通供应链)成立，由中通集团控股投资组建。对标中通主打的“中通供应链”，2016年9月圆通的BSS级项目——圆通供应链上线和运营，圆通供应链主要是提供一个跨境O2O订货平台。

圆通原本是靠2C业务发展起来的，在2B业务运作经验、人才培养、技术创新方面仍有所欠缺。圆通想要摆脱传统快递企业的定位，与国内领先的一体化供应链集成服务商合作，无疑是一条捷径。2018年6月，圆通与深圳市年富供应链有限公司签署战略合作协议，在跨境贸易、运输及仓储等领域进行深度合作，优化资源配置，构建产业生态供应链。

同年10月，圆通和承诺达特快运营方——圆硕供应链管理有限公司正式对外发布独立品牌“承诺达特快”，给品牌主要是对标国际，服务中高端客户，打造国家化快递供应链网络。

（“承诺达特快”品牌发布现场）

反观圆通供应链的发展进程，我们可以发现圆通的供应链打法主要集中在两个部分，一方面从采购、仓储、运输、贸易等各环节为客户提供跨境供应链解决方案。另一方面，与国内领先的供应链服务商合作，强化供应链服务水平。

三、布局“十四五”：深拓数字化供应链服务

新冠肺炎疫情叠加中美贸易摩擦等多重因素的影响下，顾客对供应链的稳定性和安全性的要求有了显著提高。2022年1月，国务院发布我国首个数字经济五年规划，明确提出“构建智慧供应链体系”。物流行业的发展方向为向信息化延伸，全程供应链管理在科技和信息技术快速发展。

此外，在通达系2022年网络大会中，提到最多的也是数字化转型，想要在竞争中胜出，对当下的快递企业来说，数字化转型或是唯一的方法论。作为快递行业的龙头企业，圆通速递的数字化改革走在了行业前列。

（1）信息化运营系统金刚系统。时间可以退回到2009年，圆通与IBM展开合作,持续投入大量资金开发拥有自主知识产权的快递服务信息化运营系统“金刚系统”。

如今，圆通以金刚系统为底层数据系统，开发了全链路管控系统，并形成了包括“管理驾驶舱”“网点管家”“行者系统”“客户管家”等核心系统，已覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程以及总部日常监控与管理的各方面,实现了快件状态全程可视化。

（2）首个物流国家工程实验室。2017年，圆通速递牵头承建物流领域首个“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”正式获得国家发改委批复筹建。

2019年10月，圆通全资子公司上海圆擎信息科技有限公司，获得国家高新技术企业认定，牵头承建我国物流领域首个国家工程实验室，加强物流信息互通共享技术的研发及应用。

（3）50亿全面推进数字化。圆通总裁潘水苗此前表示，“快递企业事实上是最有条件实现全程可视化、数字化的企业，成本管控的颗粒度要做到每一辆车、每一个工位，质量管控也要落到每一个人、每一个问题。”2020年圆通投资50亿全面推进数字化，这应该是圆通历史上规模最大的一次投入。

在2022年工作部署大会上，喻渭蛟指出2021年圆通速递、国际、航空三大板块体量、收入、利润均创历史新高。

2021年四季度，公司预计实现归母净利润10.5-12.5亿元，较上年同期增加6.65-8.65亿元，同比增长175%-227%；2021年预计净利润20亿-22亿元，同比增长13.2%-24.52%。公司业绩表现超预期，接着圆通冠名高铁、引进首架宽体全货机备战亚运……一时间风光无两。

虽然数字化转型成效显著，但对快递企业来说，供应链数字化转型依然有很多工作要做。

四、借助航空优势，打造全球供应链体系

继顺丰首当其冲入局航空货运后，圆通是第二个果断拓展航空市场的民营快递企业。2015 年 10 月，圆通全资子公司圆通航空正式开航运营。此外，圆通还与四川航空和中国货运航空有限公司签订了国内航空货物及邮件运输的销售代理协议。

近几年来，圆通也一直发力航空业务。2021年12月24日，上海翔运国际货运有限公司发生工商变更，新增股东圆通速递有限公司，持股45%。同时公司注册资本由5000万元人民币增加至9090.91万元人民币，增幅81.82%。该公司经营范围包含：海上国际货物运输代理；航空国际货物运输代理等。

在2021年工作部署会议上，喻会蛟又再次强调2021年要打赢航空市场的攻坚战。由此可见，航空在圆通战略中的至高地位。

根据圆通财报，截至2021上半年，圆通航空拥有10架货机，包括6架波音757-200，4架波音737-300，航线已基本覆盖东南亚、东北亚等地区。

前瞻性的布局、持续性的加码，让圆通在航空货运领域占据一席之地。当然，如果对标第一个吃螃蟹的顺丰，以及“国家队员”中国邮政，圆通还有很远的路要走。据公开信息，截至2021年底，顺丰自有全货机已达到68架，中国邮政自有全货机33架，装备数量上完胜圆通。

当前的圆通以快递为核心向外延伸，已经实现仓配一体化。但仍然大幅落后于京东、顺丰等第一梯队快递企业。在综合物流供应链服务商转型的赛道上，圆通正在奋力追赶……