10月29日，极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向，极兔速递将以约 68 亿人民币（合11亿美元）的价格收购百世集团中国快递业务。

极兔速递执行总裁樊苏洲表示：“百世快递积累了多年的行业经验，拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购优势互补，可以优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”

对近十年来,对于一直处于同质化和价格战泥淖的本土快递企业来说,极兔速递的迅速崛起,可以说是不走寻常路的结果。

一、极兔不走寻常路——中国经验布局海外，农村包围城市

极兔速递与国内同行走了一条不同的发展道路。极兔速递借鉴中国高速发展的快递物流营运经验，抓住东南亚数字产业化的黄金时期，成为东南亚许多国家的知名快递公司。但在国内市场，极兔则率先出现在国内三四线城市及农村等下沉市场，避开与同行在城市快递市场的正面交锋。

2015年8月20日，四川人李杰在印尼雅加达创立了极兔速递，2016年8月与印尼几大电商平台开展合作，2017年11月极兔速递在印尼收件量突破30万票/天，成为当地排名第二的快递公司，同时，极兔在越南、马来西亚成立分公司。2018年7月，极兔速递与越南当地主要电商平台合作，2019年1月，极兔速递在菲律宾完成全境网点覆盖。2021年3月18日，极兔速递开启航空高端件业务，首架全货机在印尼市场投入运行。

2020年3月，极兔速递回到中国起网，9月实现全国省市覆盖。截止到目前，极兔速递在全国投产74个转运中心，拥有56套自动化智能分拣设备，通过3000余辆干线运输车辆，构建2500余条运输干线班次，实现100%全国省、市覆盖率。

极兔速递创始人李杰原为OPPO印尼CEO，与拼多多创始人黄峥师出同门。业内普遍认为，极兔速递在国内的高速发展，很大程度上要归功于拼多多。

招商银行研究院夏嘉南表示，极兔速递的成功是天时地利人和的结果，未来也很难有企业复制这个成功。首先，极兔背靠拼多多，在起网的时候就能拿到稳定的商流支撑；其次，极兔末端网络能快速建立并覆盖是因为大量OPPO、vivo的加盟商鼎力扶持极兔的加盟网络；最后，极兔在东南亚的业务盈利，能提供经验和资金。这是极兔能快速崛起的原因。

数据显示，截至2021年3月31日，拼多多平台活跃买家数8.238亿，超越阿里的8.11亿，京东的4.998亿，成为国内用户规模最大的电商平台。拼多多聚焦于三四线城市和农村市场，因此极兔速递也相应优先在这片区域优先建设快递网络。

拼多多也面临着三四线城市流量见顶，未来将要向一二线城市扩展市场的问题。因此，极兔速递也面临着从下城市场向一二线城市扩大网络的问题。此时，收购一家有着成熟运营网络的快递公司成为了一种快速解决方案。

“极兔的短板是中转+运输能力。极兔起网速度快主要是末端加盟体系起的块，但是在转运中心、干线运输环节，核心资产以租赁外包为主，自有投资力度不够，尤其是比照通达玩家十几年的积累，差的很远。如果短期内想快速补短板，依靠自己去拿地、建设、运营、积累经验比较慢，最好的方式就是收购一家现成的转运+干线运输网络。百世正好有打算出售的意愿，这个对极兔来说机会难得，可以现成拿到百世的中转+运输资产和经验。”夏嘉南说。

二、抓住政策机遇：极兔快递补齐自身短板

从外部环境看，这则收购案发生时间正好处于国家鼓励物流业兼并重组，以及终止价格战的时间节点。

8月，商务部等9部门联合印发《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》提到，支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模，开展技术创新和商业模式创新。

极兔速递的收购正好处于政策友好的环境中。另一方面，价格战的终止也必然引起资源的整合。

今年上半年，快递行业价格战，服务质量降低，不送上门等现象引发社会关注，各家快递公司出现营收、快递量增长但利润下降，甚至亏损等情况。所有快递公司的扣非净利润或调整后净利润，均比去年同期有所降低，并且绝大部分公司处于亏损状态。

在单票收入方面，以中通、韵达、圆通、顺丰为例，四家企业单票收入平均降幅达9.82%，顺丰降幅最高达13.32%，从2020年同期的18.39元降到15.94元，不过仍保持单票收入最高。中通降幅最小为7.3%，从1.37元降为1.27元。单票收入的降低最终影响了企业的整体利润水平。

随后浙江省出台相关政策条例，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务且电商平台经营者不得利用技术手段阻隔快递公司的正常服务。“价格战”的竞争策略逐渐失效，电商巨头对各快递公司端口接入的垄断也慢慢松口。

以美国快递业发展历史来看，在围绕商务件经历2轮价格战后，美国快递市场前三名企业Fedex、UPS、Airborne市占率接近90%。而国内的快递行业前八名的企业集中度指数为80.8，尚没有达到美国的集中水平，仍有向“寡头垄断”方向发展的趋势。

“整个快递行业目前从巨头竞争走向寡头垄断的格局，价格战只是加速了这一过程。最新的一轮价格战从19年打到今年上半年，行业已经出现了明显分化：中通韵达圆通巩固地位，申通和百世掉队，顺丰逆袭，极兔崛起。

在相对同质化竞争的低端电商件市场，三通一达+百世+极兔的核心竞争力一目了然，百世将快递业务出售给极兔，相当于一个比较好的整合。三通一达都有成熟的转运与干线网络资源，谁去收百世都是1+1＜2的。所以对行业来说，市场的玩家减少一个，集中度提升一步，长远看也是一个好事。”夏嘉南说。

三、人才战略先行，适应国内外市场需要

业内人士表示，极兔速递收购百世快递国内业务后，将有效扩大国内快递网络的密度和深度，并且能够吸收大量快递行业人才。

由于极兔速递与拼多多的合作紧密，其快递网络多布局在三四线城市，百世快递一二线城市的快递网络资源将对极兔是一个很好地补充。

此外，百世快递的运营人员有着丰富的国内快递运营经验，极兔速递可以借由其能力提高自身的运营实力。现今各家快递公司快递员、分拣员均处于供不应求的状态。有快递员表示，目前公司正在招聘双十一期间的分拣员，但分拣员职位能一直干到年底。百世快递的基层员工加入极兔速递后，极兔速递的最后一公里派送能力将会得到提升，有利于提高服务质量。

公司之间的业务并购，容易出现企业文化不符引起的运营效果不佳等问题。但业内人士表示，目前有些百世快递基层网点已经在为极兔速递进行派送服务，双方整合难度应该不大。

除了基层的快递员、分拣员，极兔收购百世还得到了一只完整的、成建制的快递业管理人才队伍。相比于家族式管理的快递公司，百世快递的职业经理人队伍在营运和规划以及转运分拨等领域的专业化程度能快递提升极兔在管理人才缺口方面的不足。

极兔速递不仅壮大国内运营市场，还将眼光瞄向海外市场。

据《晚点LatePost》报道，以“出海”本领见长的极兔速递将要开拓中东和拉美等海外市场，发展重点是是埃及、巴西和墨西哥三个人口大国，以及阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家，这些国家的人口总数接近5亿人。并且，极兔速递已经不再对标通达系、顺丰等国内快递公司，而是直接对标市值超过千亿美元的美国UPS。极兔速递在收购完成后，就在百世内部征召自愿出海的人。

UPS是全球的最大的快递企业，已有超过100年的历史，目前海外业务盈利水平高于国内业务。据其公布的2021年第三季度财报显示，第三季度UPS收入为232亿美元，其中国际业务收入为47.2亿美元国际业务营业利润率达22.3%，超过美国美国国内9.9%的营业利润率。

在国内国外市场双向扩张的极兔速递，需要充足的人员支撑，将国内领先的快递运营经验复制到国外市场。收购后，极兔速递能否在国内外市场均获得良好效果，有待进一步观察。