宏景智驾与江淮商用车联合打造干线物流数字化智能重卡
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掌链 林克

对于自动驾驶卡车初创企业来说,今年是个好日子,大大小小的企业收获了不少融资。仅仅是8月一个月,就有7家自动驾驶公司完成了融资。宏景智驾作为其中一员,可以说更是收获颇丰。3.jpg

HyperTruck One

一,宏景智驾实际成绩优秀,吸引投资方关注

宏景智驾在今年5月和9月分别完成了2轮融资,总计金额超过亿元。宏景智驾成立于2018年5月,短短三年多的时间里,他们完成了四轮融资,其中著名的高瓴资本更是参与了两次投资,对他们的青睐可见一斑。

最近A+轮融资,宏景智驾获得碧桂园创投领投,华登国际、杭州金投跟投。1.png

“资本市场的天使轮融资主要是投人,他们觉得你这个人靠谱,就愿意投你,但越往后他们越看重公司取得的实际的成绩。宏景智驾今年成绩很好,从今年开始大规模量产,大概有5个项目量产,有大约10万台车的预计出货,预计公司会有1-2亿的营收。”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示。

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刘飞龙博士,宏景智驾创始人、CEO

二,轿卡双修,打造智能重卡

与其他自动驾驶卡车技术公司稍微有所不同的是,宏景智驾的产品也应用于普通轿车上。宏景智驾的高级辅助驾驶产品客户包括了国内头部新能源造车新势力和主流的传统主机厂。

大量的量产车可以为宏景智驾的技术进步提供强大的支持,也成为宏景智驾的最大特色。“今年,搭载宏景智驾自动驾驶技术的包括小车、SUV、轻卡在内的车辆出货量预计在10万套左右。这些车上所获得的技术积累都将会用在卡车上。宏景智驾只有一个平台化产品的公司,产品可以应用在各种车型上。未来几年百万台级别的量产车的数据可以让平台技术水平得到提升,最终会应用到我们的高等级自动驾驶卡车上。这是宏景智驾最大的特点。”刘飞龙博士说。

小车上的积累也变成了大车果实。9月14日,宏景智驾在2021中国商用车自动驾驶大会上,发布了与江淮商用车联合打造的干线物流数字化智能重卡“HyperTruck One”。

在发布会上,刘飞龙博士表示,“宏景是行业中少有的汽车工程背景极强的团队,此次推出HyperTruck One车型,是科技公司和主机厂深度合作的成果。除了自动驾驶技术,双方还在智能座舱、线控底盘升级等领域联合开发,并且都是车规级、可量产的方案,弥补了传统自动驾驶科技公司‘懂自动驾驶不懂造车’的缺失。”

三,减少成本,增加安全性,智能卡车最大魅力

按照官方介绍来说,HyperTruck One采用宏景智驾Windbreaker L3系统架构,软硬件一体化全方位提升车辆智能水平。硬件层面,采用了宏景自研的多核异构高算力自动驾驶计算平台,配合通讯域控制器、冗余控制器,以及包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等在内的众多传感器,实现高性能、高能效的感知和运算基础。

软件层面,基于宏景的全栈自动驾驶软件算法,面向干线运输场景配置了自动跟车与车速控制、自动车道选择与居中行驶、自动变道超车、自动车道内偏置避让、自动导航上下匝道与互通等十数项自动驶功能,座舱内还新增了适应L3自动驾驶情境的人机共驾交互平台,实现人类司机与AI司机的无缝配合。4.jpg

更通俗的说法是,驾驶员开上具备L3级别自动驾驶能力的车后会不像以往那么累。这一说法在宏景智驾的L2级别的卡车上得到过验证。不同的司机开普通卡车和L2级别的卡车。结果表明L2卡车司机的有效安全开车时间可以比普通卡车司机提升接近50%。此次发布的L3级别卡车将会比L2卡车有更好的驾驶体验。

在获得更好体验的之外,自动驾驶卡车的另一项优势是能够减少成本,为企业增加收入。刘飞龙在与物流公司的探讨时发现,一辆一年能创造200万收入的卡车,最终的利润只有10万元左右,利润率才刚刚达到5%。

刘飞龙表示使用自动驾驶技术后,有望在特定场景下将原本车上的两名司机减少为一名,油耗也能有所降低。最终,车辆的成本能再减少20万,利润可以从10万增加到30万元左右。“从提升卡车盈利能力,解决安全问题角度看,L3系统是有高度价值的。”刘飞龙说。

宏景智驾预计HyperTruck One将于明年上半年量产下线,目前已经跟安能物流、中储智运等多家头部物流运营平台开展合作。今年底前,宏景智驾还将组建一支超过10台智能重卡的物流车队,实测验证L3自动驾驶重卡商业化运营的技术可行性与成本优势。

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林克
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