5月10日，中国智能卡车自动驾驶公司智加科技宣布，已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）签订正式的合并协议，合并完成后智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。

根据交易条款，合并后公司市值约为33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自包括BlackRock，D. E. Shaw等国际知名基金的投资人根据交易估值对公司进行的PIPE投资，3.45亿美元来自HCIC V上市时的融资。

高盛担任智加科技的独家财务顾问，巴克莱担任HCIC V的财务和资本市场顾问，同时高盛与巴克莱担任PIPE融资的配售代理。HCIC V是一家特殊目的收购公司 （SPAC），其在2021年1月的首次公开募股（IPO）中筹集了3.45亿美元，目前挂牌于纳斯达克资本市场。

智加科技创立于2016年，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，志在打造世界领先的自动驾驶重卡，以赋能物流企业，大幅度降低高速干线物流的成本，并增强道路安全性。

在此番上市前，智加科技获得了包括红杉中国、金沙江创投、光速、满帮集团、上汽资本、国泰君安国际、CPE、方源资本、锴明投资、万向汽车技术风险投资、广达电脑、卓易资本以及千禧资本等国际领先基金与战略方的支持，并先后与一汽解放、满帮集团达成深度战略合作，加速推动自动驾驶商业化落地进程。

4月15日，另一家卡车自动驾驶公司图森未来在美国纳斯达克上市，发行价为40美元。但发行当日，图森未来便跌破发行价，当日盘中最低价为32.13美元，最高为41.50美元，收盘时与发行价持平。据麦肯锡预测，至2030年，面向车队运营商的传统、非自动驾驶车辆销售将增至23%，面向车队的自动驾驶车辆销售将增至16%。

据报道，智加现阶段对L4级别功能的开发目标，瞄准的是物流干线上“收费站之间”的高速公路。而在智加联合挚途科技，由一汽解放主导生产、今年计划SOP（Start of Production）的第一批量产车上，已经能够实现此段路程的L3级驾驶，即在收费站之间的高速公路路段，且没有匝道汇入的情况下，完成司机“脱手脱脚”的自动驾驶。

智加科技和其他五人驾驶企业有何区别？智加科技创始人兼CEO刘万千曾接受媒体采访表示，自动驾驶行业最后会压缩成三个环节：运营商、车辆制造商、自动驾驶技术提供者，而智加科技的定位是技术提供者。这和通信行业一样，有运营商、设备提供商和手机终端提供商，但这三类公司的DNA完全不一样，很难跨界抢别人的生意。因此，智加科技不会自己运营车队。

由于这种定位，智加科技更多选择是广泛合作。今年，智加科技与诸多厂商达成合作协议。4 月 28 日，智加科技与全球领先的发动机制造商康明斯开展合作，共同研发全球首款监督式自动驾驶天然气重卡。

4月12日，智加科技与依维柯签订谅解备忘录，共同研发自动驾驶重卡，并推进产品在全球范围内的商业化落地。依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。此外，双方还将探索在联合研发的自动驾驶重卡上使用“IVECO天然动力技术”。

智加科技也不断强化人才队伍建设。2月4日，亚马逊全球运输技术团队前高管Chuck Joseph宣布加入智加科技，担任战略合作副总裁。