通则不痛 看车企如何玩转纯电物流车
2015-04-15 15:49:00
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第一物流网新闻中心 吴 斯
董钊志带领团队经过多年研发终于制造出了“開沃”纯电动版物流车，而在研发产品的同时董钊志也在逐步尝试创新物流车运营模式，在交谈过程中，他向记者描述了两个新能源物流车的运营新模式：
模式一：车电分离
所谓“车电分离”，就是将整车与电池分别运营，车企将整车销售给终端物流业主，而车用电池归租赁公司所有，物流业主只需支付充电费，而这仅为加油费用的60%。如此一来，车主的购车成本再次与传统
物流车购置费用相当，运营及保养费用又大幅降低，补贴也变得可有可无，纯电动物流车想不火都难。
董钊志还特别提到：“过去我们讲‘车电分离’时过分强调‘换电’，其实没有必要，互联网时代下租赁公司完全可以实现对电池的实施监控和跟踪。”
南京金龙新能源物流车运营模式
模式二：便捷换电
这一模式由上一模式衍生而来。所谓“便捷换电”其实与传统汽车加油站类似，许多物流业主不肯购置电动物流车，一大部分原因还在于充电难的问题，若“便捷换电”得到普及，便不用再担心物流车随时罢工的尴尬，一次换电只需5-10分钟，像加油一样方便又比加油站更容易寻找场地。
在听过这些模式后，记者问董总这些想法是不是只有南京金龙想到了，他笑笑说：“其实这个想法每个人都有，只不过甘做‘活雷锋’付诸行动的只有我们。”
记者了解到，目前这两种模式都已经进入试点阶段，只要假以时日探索、改进，全国推广指日可待，也希望越来越多的车企加入“雷锋”的行列，打通新能源物流车运营模式，使新能源
物流车产业早日实现良性增长。
既然技术难以在短期内攻破，我们何不换一个角度优先发展运营模式，毕竟无论是政府还是车企都已经为新能源车投入了太多太多，是时候冷静下来回一回本了。
