第一物流全媒体·现代物流报12月18日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
在集装箱出现之前，货物被转运到船上后都只是简单堆积在甲板上，集装箱的出现大幅提高了船舶转运效率。而今物流--尤其是城市配送领域，货物在通过货车转运过程中也有着消耗大量人力、物力及时间的现象。
那么有没有可能将集装箱转运的思维移植到城市配送领域呢？答案是可以，而且已经有案例可寻。
日前，奥铃大篷车巡展在天津收官，到场用户中有一家名为“正易物通”的物流平台企业，这家以物流平台起家的公司，目前车队中约有100台轻卡用于城市配送，这些车辆全部选择了奥铃CTS超级轻卡。
奥铃CTS超级轻卡
那么正易物通到底如何将集装箱思维应用于城配市场？又是如何在众多产品当中选择了新晋上市的奥铃CTS超级轻卡的呢？
货物单元化流转 10分钟装卸完毕
电商、商超、零售业是当下城市配送的主要服务对象，这一配送领域最大的特点是货物品类变化多样且出车频次多，对配送转运效率要求高。而国内城市配送的运营现状是，站点零散、配套设施不健全，且往往需要司机包揽货物装卸和交接工作，在这一复杂的过程中，有诸多环节都存在很大的完善空间。
而这些现状无一不在阻碍着物流业降本增效的推行。
天津正易物通网络科技有限公司营销总监徐洪全表示，要改善城市配送成本高、效率低的现状，实现配送装备的标准化并建立相配套的平台体系尤为重要。
徐洪全坦言：“我们最开始也只是单纯做物流平台，但后来发现市场上虽然平台众多但大家的运作模式基本没有差异，也没有对行业的发展起到推动作用。”
意识到这一问题，正易物通自2017年初开始正式转型，而转型的首要任务是改造、研发可以有效提高工作效率的配套技术装备。
正易物通自主研发的汽车滑吊装备
采访当天，徐洪全和工作人员一起为记者展示了其中一项具备国家专利的装备：汽车滑吊。
这套设备的构成并不复杂，货厢顶部装有滑轨，高强度绳索将装满货物的笼筐与滑轨相连，操作员只需操作手中的遥控器便可完成货物的装车、卸车，整个过程在3分钟左右。
而城配单装卸搬运的时间可能就要耗费5、6个小时，但通过货物由笼筐集中搬运再由滑吊辅助装卸，整个装卸过程可以缩短到10分钟左右。
据徐洪全介绍，考虑到城市配送的货物种类多样性，正易物通也开发了多种单元化的货箱、笼筐。“货物在出库、入库时需要经过扫码确认，有了类似笼筐这样的集装单元化设备，操作员就不需要再逐一扫描了，只需扫描确认一个单元即可。”徐洪全介绍到。
搭载奥铃CTS 望推动行业标准化
单元化的器具研发完成，接下来最重要的就是找到一款尺寸相当，同时又兼具可靠性、经济性的货车，这时，福田奥铃在2016年刚刚上市的CTS超级轻卡进入了正易物通的视野。
徐洪全告诉记者，在正易物通转型之前其实对奥铃产品已经有一定了解了：“以前我们用过一批奥铃CTX，那款车各项性能都非常好，我们对福田奥铃品牌、服务的印象也都很好。”
徐洪全与奥铃CTS超级轻卡合影
“当时我们对笼筐、汽车滑吊的研发基本成型了，又了解到奥铃CTS超级轻卡货厢宽度有2.3m，比一般4.2m轻卡的货厢要宽出一些，这就能保证我们在安装滑轨、笼筐等设备之后还能保障车辆的装载率，不影响运输效率。”徐洪全解释到。
数据显示，奥铃CTS超级轻卡货厢容积较同类车型多出4m?，这也是奥铃CTS此番高效性突破的一个主要表现，不仅如此，超级轻卡还采用了真空钢丝胎。综合之下，车辆承载力提高10%，整体运营效率提高30%。
同时，奥铃CTS搭载康明斯ISF发动机，通过模块化设计使整机零部件减少40%，减重30kg；整机50万公里无大修，2万公里保养间隔，配备EPB节油开关，整车100万公里可节省燃油及维护费用15.6万元。
可以讲这款产品是物流实现降本增效的一个有效助力。
而经过近一年的磨合，奥铃CTS受到车队司机的一致好评，“前期我们采购的都是3.8L排量的车型，下一步我们计划采购一批2.8L排量车型。”徐洪全谈到。
徐洪全告诉记者，目前集装单元化这一模式已经引起了电商、商超等方面的关注，并且正易物通已经与菜鸟网络达成合作，将在菜鸟体系内推动这一模式。尽管目前正易物通的业务主力还只在京津地区，而一旦场景打造成功，就可实现更大范围复制，从而推动整个行业实现标准化运转。
通过与福田奥铃合作，正易物通通过对物流器具的研发、平台模块的完善，致力于最大限度提高车辆运营效率、降低城配成本，同时为司机“减负”，而集装单元化模式另一重要的意义在于从工具入手推动城市配送标准化。
正易物通打造物流标准化运营的目标如今正处在启动的关键阶段，但事实证明，其具备自主知识产权的装卸器具的确具有实践价值，而在这一过程中我们欣喜地看到奥铃CTS所扮演的至关主要的角色，这一次奥铃所承担的不再是助力用户自身高效运营的任务，而是推动物流行业降本增效取得实质性进步的使命。
