十年前，当自动驾驶汽车出现在科幻电影中，我们还在惊叹“好神奇！”；十年后的今天，当人工智能越来越多地出现在我们身边，当AI机器人开始和我们对话，我们意识到自动驾驶的时代正快步朝我们走来。

　　那么，自动驾驶的卡车离我们究竟还有多远？卡车要实现真正的自动驾驶还要克服哪些困难？2月27日，在山东济南，记者与人工智能最前沿的学者、专家们进行了一番对话，这些答案也就此揭晓。

　　新旧动能转换 卡车与人工智能碰出火花

　　本月，山东省政府发布《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》（以下简称《规划），打响了山东省科技革命和产业变革的“第一枪”。


　　余音未绝，素有“人工智能第一权威”之称的贾斯汀·卡塞尔教授便到访济南，而她此行的重要行程之一，是在中国重汽总部完成以“人工智能与全球未来经济”为主题的演讲。

　　或许是科幻电影中机器人入侵的后果仍旧历历在目，因此目前人们对人工智能既期待又恐惧。对此，卡塞尔表示人工智能不仅仅只是一项技术、一种工具，而是一种思维模式，在这种思维模式下，人们在帮助计算机像人类一样行动，从而为人类生活创造更多价值。

　　而自动驾驶车辆恰恰是人工智能应用的一大方向，对此，卡塞尔表示，其实人工智能在车辆上应用的最终目的是规避人工驾驶的弊端，从而大幅提高车辆行驶的安全性。

　　②人工智能令卡车更安全。

　　一面是新动能依靠的重要技术之一，一面是国民经济的重要产业之一，车辆搭载人工智能技术从而实现自动驾驶，也是全球科学界与制造业共同探讨的话题。

　　在《规划》当中也明确指出，要积极发展人工智能，同时积极突破先进驾驶辅助系统和自动驾驶技术。

　　作为山东省重要的制造业品牌，中国重汽在新旧动能转换过程中更是当仁不让冲在了最前沿。

　　事实上，中国重汽的智能化进程早已大步迈开：

　　2011年，中国重汽正式启动“智能卡车”项目，2017年12月17日，中国重汽第I代智能卡车正式交付物流企业。中国重汽用六年时间，实现了提高车辆主动安全性的目标。

　　据悉，第I代智能卡车具备（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航五项功能，在车辆智能化、网联化技术方面实现了突破。

　　而这仅仅只是中国重汽--同样也是国产重卡迈向自动驾驶时代的第一步。

　　中国重汽集团总经理蔡东在现场对话环节中透露，目前中国重汽已经展开了第II代智能卡车的研发工作，这一阶段车辆将增加自动转向功能，从而为实现完全自动驾驶进一步做好准备。

　　伦理，法度 自动驾驶真的还远吗？

　　了解了什么是人工智能，人工智能应用到车辆上又会有怎样的成果后，我们又要回到那个追问许久的问题：自动驾驶车辆何时才能上路？

　　对此，参与对话的专家、学者有着各自的观点，但毋庸置疑的是：我们还有很多事要做。

　　较为重要的一点是解决伦理冲突问题--是牺牲自身保障他人安全，还是以自身安全为前提。这里就需要国家乃至世界相关机构来制定统一的标准。

　　除此之外，自动驾驶汽车上路还面临着与非自动驾驶车辆、非机动车辆的互动，要使这些互动能够顺利完成，或许需要政府部门出面，完善自动驾驶基础设施的建设。

　　再者，鉴于人工智能需要计算机通过不断学习来实现，而车辆在路上行驶又面临着种种可能，自动驾驶车辆妥善处理每一种突发状况的背后都需要经过无数次认知学习，这就需要一个很长的过程。

　　蔡东表示，尽管自动驾驶车辆上路可能还需要很长时间，但仍旧存在希望。但在此之前，我们并非无所突破。

　　例如目前一些机构已经投身车辆列队行驶的研究中，即由在头车的带领下，车辆尾随形成队列，尾随车辆的司机在驾驶室中无需进行任何操作，车队便可完成自动行驶。

　　这一形式最大的优点之一是队列中的车辆油耗将大幅降低，从而帮助用户、车队降低燃油成本。

　　期待也好，怀疑也罢，应用人工智能的自动驾驶时代已然向我们走来，而任何跨越时代的过程中都需要先驱者的先行突围。这样看来，中国重汽早已肩负起了这一重任。

　　在接受采访时，卡塞尔告诉记者，在参观重汽生产线时，她感叹中国重汽在生产制造方面取得的成果，更惊叹于中国重汽在车辆传感器融合方面所做出的努力：“他们不仅使用雷达技术，还应用了计算机视觉以及GPS技术，这些技术的融合无疑将更好地提高车辆的安全性。”

　　第I代智能卡车已经投入使用，第II代智能卡车的研发也在紧锣密鼓地进行中，在国家大力推进新技术发展的当下，在山东省推进新旧动能转换的契机中，我们有理由相信，中国重汽将依托已有成果，持续创新发展，开启国产卡车智能发展的大幕！