第一物流全媒体8月26日讯（微信：cn156news）
“超级卡车计划”源自美国，意在引导重卡制造商提高车辆燃油效率，节约物流成本和油耗，包括戴姆勒、康明斯、纳威司达、彼得比尔特、沃尔沃等在内的发动机与整车制造商均参与其中。
福田汽车作为全球最大商用车企业，现为满足“互联网+高效物流”的发展要求，提升公路物流运输效率，降低能源消耗和碳排放，于今年4月提出了“福田汽车互联网超级卡车战略”，旨在构建绿色环保、智能高效的物流生态系统。
该战略以超级重卡、超级中卡、超级轻卡为主要产品架构，首期目标定为：油耗降低10%，排放降低10%，整车运营效率提升30%。在8月8日于天津举办的福田汽车轻型商用车事业本部年中商务会上，超级轻卡——奥铃CTS也终揭开神秘面纱，正式走向市场。
四个月前，当“福田汽车互联网超级卡车战略”在2016北京国际车展期间对外发布时，或许有人认为，一直都在汽车营销领域长袖善舞的福田汽车，这回又要带来一个全新的营销理念了。当时，他们应该也未想到，仅仅四个月后，该战略就拿出了卓尔不凡的创新成果，将包括奥铃CTS在内的超级卡车正式推向了市场。
不过，我们也无需苛责彼时人们发出惊叹甚至质疑，毕竟一款新品的问世从来不是轻而易举，特别是对奥铃这样早在国内中高端轻卡市场上处于领先地位的品牌而言，新品推出更要谨慎而行。只是，素来在品牌打造上功力深厚的福田轻型商用车，深知先有“品”再有“牌”，所以在这个“品”字上，此次其自然带来的是可以确保具有品质保障的一款新品。
这也让人好奇心大起，到底奥铃CTS有何不同？于是，在福田奥铃CTS超级轻卡全国上市发布会暨福田图雅诺/风景G9新品推广会的媒体试乘试驾环节，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者抢先感受了一把超级轻卡带来的超级体验。简言之，在这个讲求高效物流的时代，福田奥铃又一次想在用户之前，全方位满足了物流行业的高效需求。
颜值上：细节致胜 岂止于大
红、白、蓝一直都是奥铃产品的经典用色，而奥铃CTS则在此基础上创新推出了奔驰银车身的新产品。此前在北京车展上，这一与众不同的车身颜色就已引得不少观众驻足围观、咨询。而且如以现在流行的颜值说法来看，奥铃CTS也非只有颜色变化，而是整体变得更有范儿。
与奥铃CTX等经典车型相比，奥铃CTS在外观上动了一场“大手术”，乍看即可发现：其走上了“方脸路线”，与之前圆脸造型的驾驶室相比，更加英气挺拔，也更显流行特质。加之燕尾型导流罩的独特设计，不仅让行车过程中风阻更少，也给人以强烈的视觉冲击。
只是，即便奥铃CTS在外观设计上有所创新，但其根本未变，依然追求的是“简约而不简单”的风格。也因此，对于众多奥铃的老粉丝来说，当其看到“立式组合大灯、全景式玻璃风挡、简洁线条的格栅”时，也必将会心一笑，更加青睐。
至于驾驶室内，记者亲身体验之后，更觉别有洞天。据悉，奥铃CTS物流用车分为城市物流和城乡物流两个版本，二者明显差别在于：城市物流版结合实际运营情况省去了卧铺设计，城乡物流考虑到行驶路程或许偏长，则为驾驶员安装了一个宽度约50cm的小型卧铺。
不论有无卧铺设计，与很多轻卡比较来看，奥铃CTS的驾驶室内都可说是空间颇大，坐满3人仍无任何局促感。数据也显示，其驾驶室整体加高3cm，尽管数字不多，但确让驾乘人员的视野变得更为开阔，对其而言，无疑是一种用车体验的明显提升。
此外，现在的轻卡在产品设计上都很讲究“里应外合”，不仅外形上要“霸气侧漏”，内里上也要精益求精。记者仔细打量一番发现，技术人员口中说的“人车合一”“人机工程设计”的确非同凡响，它们也让奥铃CTS的舒适性又上一个新的台阶。
具体来看，包括带有弧度的座椅靠背，上方及中间位置的多个储物盒设计，可据驾驶员身高和习惯进行四项调节的方向盘，标配的遥控中控锁、电动门窗、定速巡航等，都让轻卡轿车化趋势得以彰显。特别是测评车型还装有大屏MP5显示器，这更突出了新品的人性化。
当然，说到奥铃CTS的舒适性，不能不提其对噪音的良好控制。因为采用车身双道密封和车门正压结构密封设计，行车途中，驾驶室内噪音极小（测试显示要比国标低上4分贝）。这则十分利于驾驶员集中注意力驾驶，让行车安全更有保障。
价值上：全面升级 多拉快跑
从2005年品牌创立之初算起，奥铃就剑指中高端轻卡市场，并经过多年深耕细作，在全国范围内树立了领先的品牌优势，成为该领域的佼佼者。而今，在国家大力提倡供给侧结构性改革的当下，从产品层面发力为物流行业助力，也是众多车企应需而动的必然之举。
可如何才能通过轻卡更好践行高效物流？奥铃CTS给出了它的答案。其愈发关注人们生产、生活相关的物流需求变化，无论是轻工业发展带来的物流运量增长，还是网购带来的电商、快递物流用车增多，都指引着奥铃实现专业化、精细化的产品升级。
此次奥铃CTS的推出，堪称奥铃进一步挖掘物流用车需求的关键一步。其中“C”代指Cummins,即康明斯动力；“T”代指Technology和Truck，有科技和卡车之意，一语双关；“S”代指Super，意指超级，寓意升级换代。而如何升级换代，即要做到高效，实现多拉快跑。
先看“快跑”。这就必须着眼奥铃CTS的动力提升。据介绍，奥铃CTS采用的康明斯ISF 3.8发动机，分设105KW、110KW和115KW等三个功率段，模块化设计使零部件减少40%，重量比同类产品轻30kg，并可实现整机50万公里无大修，2万公里间隔保养。
奥铃CTS采用的ZF技术变速箱，也有广泛的市场认知度，其换挡平顺，可减少疲劳；采用的美桥后桥，在强度上提升了20%。总体说，整车动力及传动系统实现了优化匹配，传动效率提升了20%；车辆满载时 最 高 车 速 甚 至 可 达122.5km/h，0~80公里加速则仅需26.6秒。
再看“多拉”。在此以本次活动中某测评车辆为例，其货厢内部尺寸4140×2100×2100 mm，容积较比同类轻卡多出4个立方，竞争力十足。而且需注意的是，由于采用博世高压共轨系统，其可轻松满足国五、国六排放标准，100万公里节油及维护费用可省15.6万元。
还有，安全可靠性能极为重要。同步欧洲底盘设计和研发制造标准的奥铃CTS经历高原、高寒、高温考验，累计试验里程超120万公里，首次故障里程1.1万公里，平均故障里程9000公里，满载耐久故障间隔里程提升50%，整车B10寿命40万公里，耐久性提升了60%。
另据介绍，奥铃CTS全系标配威伯科ABS制动系统和制动自调间隙功能，采用更灵敏的断气刹；其耐腐蚀性、底盘布置、管线路理顺等精细化设计，让整车耐候性提升20%。最为值得一提的是，奥铃CTS承诺24个月或20万公里保修，这更足见福田奥铃对该新品的信心。
后记
综合而言，作为福田奥铃从M3平台到M4平台升级之后的首款产品，融合欧美日科技打造的奥铃CTS有理由被寄予厚望，企业方面给出的“整车油耗、排放均可降低10%，整车运营效率提升30%”的目标，也足以吸引更多用户选购该新品。
而且，通过此番实地测评，记者也相信，这样一款在舒适性、动力性、经济性、可靠性、安全性上都处处为用户着想的轻卡，也注定能够一如既往赢得用户喜爱，同时也将更好助力中国城市、城乡物流迎来快速发展。
本文同期刊载于8月26日《现代物流报·综合物流》第A8版
