第一物流全媒体1月22日讯（微信：cn156news 记者 萧荣 ）
“山东现在又二级维护，别的地方有吗？”在一篇新闻报道的评论区里，一名卡车司机的回复引起了众多卡友共鸣。多人点赞不说，更有来自河北、安徽、河南、长沙、巴中、吴川等省市的卡友纷纷给出肯定答案。显然，关于货车二维大家都很关心。
据了解，道路运输车辆的二级维护是以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
（二级维护检测线。来源：头条号“货车宝货车导航”）
早在两年前，《道路运输车辆技术管理规定》（简称《规定》）施行，明确“不强制二级维护检验”。只是，这一内容曾被误读为“二级维护已经取消”。而事实却是，2016年3月1日起，用户可以根据车辆状况，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
2017年，针对二维政策再度明确导向。由14个部门联合发布的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》（简称《计划》）强调，严格落实取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测，由经营者以确保车辆安全性能为前提，自主确定二级维护周期，自行组织车辆维护。
那么，问题来了！一些卡友眼里，二维总与找黄牛、吃回扣、作用小、浪费钱等联系起来。如今，从强制到取消强制，再到政策倡导经营者自行确定，二维正朝规范化发展。可是，经营者自行确定二维周期，卡车司机还会抱怨、不满吗？一些卡车司机谈及二维就扎心，定有更多缘由。
▌这边减负效果显现 那边质疑依旧不断
为什么卡车司机对二维关注颇多，自然因为每次二维关乎的都是他们的钱袋子。维护费用是一方面，因为车辆维护所耽搁的运营时间，也是变相的收益折损。更重要的是，在很多人看来，二维是个走过场的“表面工作”，未能真正达到车辆性能维护目的。于是，我们不得不问，《规定》实行以来货车二维究竟变化大吗？
情况1：一年一次 省时省钱
（二级维护项目颇多。来源：红豆博客“狮子王”）
郑州某物流公司的闫师傅告诉记者：当地确实已经取消强制二维，且已取消快两年了。但他同时表示，车辆仍会按照公司规定，一年一次评测，每台车的费用为320元。“如果找托儿，500元包过！”所以，闫师傅认为，一年一次的认真维护还是要得，但如只做表面文章，不如不做，自欺欺人，运营路上有风险。
河北某地卡友则在网上留言：针对二维，当地也有要求，只是较为宽松，每年不低于一次即可。而这也是一些报道中多被提及的二维周期，即由以往一年四次改为了一年一次。并且，该网友指出，如果当月做了二维，不会遭到罚款，但是之前，即使晚了一天，都会面临巨额罚款。不过，关于罚款数额他却并未言明。
因此，就费用而言，参考上述情况，一些卡友在二维上的花销正在缩减，包括正规检测费用，甚至也包括一些人投机取巧找车托的支出。闫师傅粗略地算了下，一年一台车能省下一千多块，故而他认为：政策还是有效果的。同时，时间上，卡车司机也有了更多“结余”，省下来的时间就能多赚一点。
情况2：次数偏多 费用偏高
（二维目的是为保障车辆运营安全。来源：资料图）
但是，二维次数，一年一次有之，一年二次甚至三次乃至四次同样有之。这也是文章开头提到的，很多卡友的吐槽之处。为什么取消强制二维之后，二维次数差异如此之大。相比一年一次，有的卡车司机直言，当下二维费用依旧不少！
河北一家汽车维修保养厂的负责人时先生表示，当地货车二维一次收费500-600元。“免维护的车型要便宜一些，但有个别车型二维费用要高一点，费用达到680元。所以一年两次，就要上千块。”
记者致电陕西某县一家汽车检修厂询问情况，该厂负责人邹先生坦言：当地货车二维调整为一年三次，收费标准一次580元。他强调，地方早已不再强制二维，但他也说：不做二维车辆年检或难通过，遭到罚款也非没有可能。
这就难怪有些司机犯了迷糊：二维周期按照《规定》交由经营者自行做主，同时不再需要备案，二维过期罚款也已取消；加上货车年检、年审合并，一年上线检测一次等工作都在推进。这般情况之下，二维次数略减或未减，他们自然郁闷。
▌取消强制二维背后 距离自主确定多远
次数不同，费用不同，体现的是各地二维政策落地的差异性。但《规定》也好，《计划》也罢，也都对二维做了“自行或自主确定”的定调。这样一来，面对种种不同，各方又是什么态度？进一步讲，所谓自行或自主，在经营者层面到底落实几成，次数和费用这两个敏感环节都是其能“做主”的吗？
对此，通过采访物流企业、卡车司机、汽车维修厂等，记者并未如愿得到采访对象给出的明确回答，很多人都是一笑而过。时先生表示，做货车二维这项业务，他们也是按规定办事嘛！而邹先生面对记者提出的“既然取消强制二维，为何要求二维次数”的反问，也是以沉默相对。
情况一：没有强制 但有要求
（《计划》中涉及二维部分被列入了“主要任务”第一条款）
北京某物流公司车队负责人汪部长向记者透露：按照北京运管部门要求，肯定没有强制二维，一年做到两次即可，对于是否企业可以自行决定只做一次二维，汪部长也难给出绝对肯定的回答，但他认为“应该可以”，只是语气没有那么坚定。
汪部长对记者说：公司对车辆安全等技术检测向来严格，一台车做一次二维在1000元以上，该换的件要及时换，该处理的故障一个都不能落下，绝不仅仅只是“打打油”，所以一年投入在二维上的费用就要十几、二十几万元。
情况二：企业发声 给出提醒
（《规定》中早已针对二维明确“表态”）
近日陕西某企业在自己官方微信上发布了一则通知：根据有关文件精神，营运车辆强制二级维护缓冲过渡期至2017年底结束。而自2018年1月1日起，所有营运车辆必须按照四个月一次进场维护保养。
该通知还提醒车辆经营人，按时驾车进厂检测维护，妥善保管相关手续，以免年检时处罚。而据记者了解，之前就有报道称，未做二维的、情节严重的，或会处以1000元以上5000元以下罚款。随后，记者致电该企业，确认通知内容属实。
而截止发稿前，记者还相继致电河北、陕西某地运输管理部门，由相关工作人员提供的直接负责人电话一直处于无人接听状态。但是，不管各地有关部门政策如何实行，记者都和广大卡友一样，期待简化车辆检验与检测，尤其在二维上能真正减少重复检测、重复收费，为整个货运行业实现减负。
当然，也有卡车司机表示，大家对车辆性能重视程度今非昔比，企业和司机都会对自己负责，按《规定》提高责任意识，把二维工作自主做好。同时，关于如何做好二维，有人呼吁：各地部门既要加大“简政”力度，也要严打利用车辆二维敛财和弄虚作假等行为，这样才能维护公正公平，规范行业健康发展。
（文中采访对象皆采用化名）
