（摄影/董建伟）
今年全国两会的头一项重头戏，自是2018年政府工作报告。而提到这份报告，它可和你戚戚相关，诸多内容都是紧紧围绕物流和商用车设置的。
假如对此你还有所怀疑，记者这就带您亲自瞧瞧，今年的政府工作报告里到底藏了多少有关“物流商用车”的玄机和礼包！
一是，“开展柴油货车超标排放专项治理”。
过去五年，国家重拳整治大气污染，重点地区细颗粒物（PM2.5）平均浓度下降30%以上；同时，不断提高燃油品质，淘汰黄标车和老旧车2000多万辆。
在此基础上，报告关于2018年的工作建议中，第四条提出“坚决打好三大攻坚战”，此间一项内容正是“推进污染防治取得更大成效”。
再往后看，报告提到今年目标时指出：单位国内生产总值能耗下降3%以上，主要污染物排放量继续下降。显然，这就需要在柴油货车上下功夫。
就此，我们可以预判：国三乃至国五柴油货车或将大范围的加装DPF，以利于提高尾气排放水平；针对一些老旧车辆，各地或陆续出台补贴，以促进提前报废国三甚至国四车型。
二是，“新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”。
今年，报告明确提出“加快制造强国建设”，新能源汽车与集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新材料等产业同时被“点名”，国家对其重视程度之高可见一斑。
回看近年新能源汽车市场发展，通过几年时间的积累，以及一些诸如购车补贴、购置税优惠等政策促动，我国新能源汽车市场迎来了春天，甚至产销规模早已位居全球第一。
以新能源商用车为例，2017年，纯电动商用车产销18.8万辆和18.4万辆，同比增长22.2%和21.5%；插电式混合动力商用车产销1.4万辆，同比下降24.9%和26.6%。
这些纯电动商用车，于物流领域的普及应用正在加快，此前《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》发布，就鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车。
三是，“全面取消二手车限迁政策”。
今年报告中，二手车被写入此间，很多人或许有些意外。但事实上，随着汽车保有量增加，二手车市场的繁荣已是不争的事实，行业需要进一步规范和引导，以促其发展。
一旦取消二手车限迁，车辆的流通和供给将迎来巨变，车源将更多更优，市场活力和增量可想而知，用户购车意愿可能前所未有的上扬。
而在二手货车方面，对很多从事运输的个体车主来说，这类车型作为过渡或生计所用，都有一定优势，报告提出“全面取消二手车限迁政策”，对其无疑是一大利好。
数据显示：2016年，全国二手车交易量1039万辆，其中二手商用车占比近25％。目前，二手商用车销量与新车销量规模差距仍然在逐渐缩小。
四是，“下调汽车、部分日用消费品等进口关税”。
进口汽车关税下调到底影响多大？先看一组数据价格上的对比。据报道：一辆进口轿车各种税费加在一起，售价可能将近增长一倍，所以如果下调关税，刺激消费是必然的。
据统计，2017年中国累计进口汽车121.6万辆，同比增长16.8%。其中，进口商用车占比较小，但是不可否认，一些进口品牌已经发力在华业务布局。
进一步说，进口汽车在中国车市中的份额虽说目前只有4%左右，但如果关税大幅降低，进口汽车的上量必然冲击到合资品牌和自主品牌，商用车市场也不例外。
当然，如站在物流用车需求升级的角度去看，进口商用车的品质无疑更高，在价格因关税调整而下降的前提下，是给物流企业和个体用户更好的购车机会，对后者而言是有利的。
五是，各类物流相关举措促进物流商用车发展。
推动降低用能、物流、电信等成本，扩大物流企业仓储用地税收优惠范围，推动网购、快递健康发展，以及深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用等物流方面利好措施，都将助力商用车行业迎来新的机遇期。
同时，今年国内生产总值目标增长6.5%左右，要完成铁路投资7320亿元、公路水运投资1.8万亿元左右，水利在建投资规模达到1万亿元，并将重视高质量发展，着力解决小微企业融资难、融资贵问题，这些都会催动物流行业产生新的购车需求。
写在后面：
正如政府工作报告所述，2018年是全面贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
这一年，深受宏观经济和政策导向影响的物流商用车行业，必然机遇和挑战并存。所以，2018年大家必须顺势而为，而一年之计在于春，就让我们从现在开始撸起袖子加油干吧！
