第一物流全媒体11月14日讯（微信：cn156news 记者 萧荣）
要说对雾霾天最反感的人群，除了我们可以想见的环卫工人、快递小哥、外卖骑手，货车司机一定也是其中之一。
可糟糕的是，货车司机日夜奔波，在雾霾中穿梭的同时，还被认为是靠“致霾车辆”赚钱营生，货车的尾气排放也因此一直都是众矢之的。
黑烟滚滚的货车驶过，是它们被治理的原因
特别秋冬交接之际，针对雾霾治理的力度加大，货车尾气于是成了重点管控对象，不少货车司机也深感无力和受伤。
那么，在各项治霾措施下，货车司机最头疼什么？除此以外又有哪些“压力山大”？面对雾霾难除他们有何想法？
治理尾气超标 措施空前强硬
成都启用的这台新检测设备，最短10秒即可监测身边车辆是否排放超标
1、从查查查到罚罚罚，有人或罚50万。
对货车司机来说，不少人表示，理解严查尾气超标，但也有人认为，即便货车停运，雾霾依旧还在，货车并非致霾元凶。在此，我们暂且不去讨论雾霾成因和货车关系有多密切，仅从实际治理措施出发，眼下治霾确实处在严查狠罚阶段。
以唐山为例，前期建立多个固定检查点和流动检查点，10月3日，市环保、交警、运政部门联合，开展专项查处，开出首张针对尾气超标罚单：罚款100元，但不计分。而西安，此前行动也对一位车主开出罚金200元，并要求车主对车辆进行维护，复检合格后方可运营，逾期不治理将罚2000元。
与唐山和西安相比，仅从罚金大小来说，郑州和成都明显表现更加强硬。郑州严查重型柴油运输车，车辆尾气超标者将遭重罚5000元；成都一方面针对不合格且违规驶入限行区域的车辆，予以罚款100元、记3分的处罚，另一方面还从源头抓起，针对伪造排放检测结果的机构，将最高罚款定为50万元。
2、从禁禁禁到限限限，货车分起单双号。
进城难，对很多货车司机来说早就见怪不怪，但是随着尾气排放治理的愈发严格，禁行、限行的路段和时段越来越广，很多车型甚至全天24小时被限制在外，北京之前出台“外地国三货车全天禁入六环”政策，便引发过广泛热议。
对此，仍以成都说事儿。其从11月8日凌晨零时起，启动重污染天气黄色预警，规定国三以下柴油车禁止驶入绕城内，运渣车全天24小时禁止上路；还有郑州，早在今年10月1日之后，就已限制国四标准以下重型柴油车在市区四环以内道路行驶。可见，“一禁了之”对于货车而言当真习以为常。
不过除了禁行等措施外，今年不少城市还就车辆尾号实行单双号限行。目前，石家庄、秦皇岛、邢台等地均采取这一措施。此前一段时间张家口甚至出台“单日单号通行，双日双号通行”举措。但记者也获悉，各地货运行业对此类一刀切治理方式始终持反对声音，有的城市政策发布后不久便又做了调整。
各种“噩耗”传来 生存雪上加霜
河南永登高速40余车连环相撞，其中就有货车司机不幸被困
1、从运费低到路难行，钱是越来越难赚。
一年四季当中，夏季相对来说算是货运淡季，而冬季特别“双11”前后则是货运市场旺季阶段，很多业内人士也看好企业和司机趁机多赚一些。但整体而言，不得不说，我国公路货运依旧面临着运价较低的局面，且一直没有明显改观。
去年9.21新政实行之后，很多地方因为车辆不合规，特别是运煤车等紧缺，使运价一度出现较大上涨。但好景不长，司机心碎的是，后来掉下来的运价就再难回归高位。而且网络货运平台的兴起、金融信贷力度的加大，虽让找货、购车变得简单不少，但也不乏司机投诉平台压价、回程车或贷款车“给钱就拉”影响很差。
同时还从去年说起，受雨雪天影响，11月21日京昆高速多车相撞，17人死亡，37人受伤，56辆车受损。而今年10月底，青藏线唐古拉段积雪路面结冰导致堵车70多小时80多公里，一名司机不幸死亡。11月8日，团雾突袭，河南永登高速40余辆车连环相撞，数十辆车受损。可见，货车司机冬季行车风险更大。
2、从油费涨到补贴少，车是越来越难养。
有关统计显示，物流企业车辆燃油成本占到公司运营成本的三成左右，也就是说，一旦油价有所变动，对其收益波及很大。另一方面，很多司机手中在用车辆贬值很快，即便拿去报废、领取补贴，补贴额度也是难以弥补相应损失。
先说油费，今年成品油价已9次上调，本月2日柴油价格上涨150元/吨，一台重卡百公里油耗38L，行驶10000公里就需多花240多块的油钱。而除了油费上调，之前天津、河北、山东等禁止柴油车转运煤，很多司机转购燃气车，但如今气价上涨，甘肃等地从3.6元涨到了 5.25元每公斤，养车更费钱。
再说补贴，一是今年到了黄标车淘汰的“大限”之年，很多地方针对这类车型的补贴“归零”，即便有所补助，司机也认为杯水车薪。而像北京能够给出最高10万元补贴的省市，少之又少。同时，因排放不断升级，包括国三甚至国四都有人担心车辆提前报废，二手车转让更难，司机养不起车也“卖不起”车。
无奈无助无辜 司机如何是好
货车司机的生存不易，折射行业升级任重道远
针对排放治理，黑龙江曾喊停国三车环检，但在司机反映后将政策做了调整，山东则在8月要对国三车黄改绿加装DPF，但未能落实，后来有文件称，明年元旦起，当地国三车排放不达标将注销营运证。面对如此种种，加上前面提到的禁行、限号、罚款、车祸等情况，司机的为难和委屈可以想见，他们对此又要说啥？
1、货运效率的折损其实比个人少赚一些还严重。
我们知道，物流是个讲究时效性的服务行业，尤其是“双11”等非常时期，货主和消费者对运输时效性要求更严苛。物流公司和货车司机身上的担子很重，前者更会广纳社会资源以增加运力。所以，司机愈发希望对一禁了之、一限了之说不。
往小了讲，这影响的是司机个人收益，往大了讲，物流跟不上需求的后果，是货主和消费者对物流公司的不满。再进一步讲，现在基于尾气排放的禁行、限行等越来越多，车辆通行便利性差，长此下去地方运输效率和物流经济难免受到冲击。
2、如何生存下去比怎样多赚一些的需求更迫切。
其实，路上的行车安全，运价的低位徘徊，补贴的难以到位，油费的持续上涨，这些不过是司机日常要面对的各类压力中的一部分。对于一个还在努力告别“小散乱差”的传统行业，迈向现代化脚步再快，也要经历一个过程，这些司机也懂。
绿色发展成为经济潮流之一，物流包夹其中，但是环保升级背后，货车司机这个3000万群体的意见和建议也不能被忽视。尤其是其带给部分人以“生存风险”，政策的制定和实行必须首要考虑他们的实际用车现状，将补贴方案及时跟上。
3、迈入新时代的中国物流离不开一线货车司机。
对于物流业而言，要想加速迈进自己的新时代，离不开每一个行业参与者的共同努力，货车司机无疑是重要的参与者之一。
眼下，公路货运在“人车路货”上都有变化，货车司机所担负的重任和压力皆大。这时，如政策能多措并举为其谋取更多福利，在环保措施、购车成本、通行便利、维护费用、旧车转让等方面着手，这将不仅惠及货车司机，也将惠及整个行业。
