第一物流全媒体1月11日讯（微信：cn156news 记者 萧荣 ）
按照相关时间表，货车年检年审合并工作应在去年年底前完成
“这当然是个好消息！”提及货车年检年审合并这事儿，电话另一头在杭州搞城配的吴师傅告诉记者，他和所有卡车司机一样，都举双手点赞，并表示自己等待这天也非一日两日了。
在吴师傅看来，这种简政放权的政策理应越多越好，年检年审合二为一，无疑给卡友检车带来便利，既节省费用又节约时间。“你是不知道，检车看似简单，流程可繁琐着呢！”
不过，对于该项政策的实行，并非所有卡车司机都如吴师傅这般乐观看待，甚至深入交流过后，吴师傅也表达了他的忧虑：虽说货车年检年审合并，但检车怕是还需依赖黄牛！
为什么会有这样的顾虑？吴师傅的担心是否多余？车检环节黄牛泛滥的现象会因政策调整而有所缓解？行业的规范治理到底如何抓住源头？对此现代物流报记者特别做了多方了解。
合并完成？
三部门联发《通知》，推动年检年审合并
一切要从2017年5月17日国务院常务会议说起。当时，会议提出降低企业物流成本，并具体提到，“将货运车辆年检和年审依法合并，减轻检验检测费用负担”。
到了年底，该会议精神得到贯彻实施，交通运输部、公安部、质检总局于去年12月28日联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》。
《通知》明确规定：自2018年1月1日起，货车的综检、安检实行统一的检验检测周期，以该车辆的安检周期时间为准。同时，针对推进年检年审合并，制定了多项举措。
具体来看，综检是指综合性能检测，即“年审”；安检是指安全技术检验，即“年检”。目前，货车10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次。
而从今年开始，在合并工作推进上，就将实现检验检测结果互认，统一检验检测标准和周期，逐步实行一个周期内“一次上线、一次检验、一次收费”。
黄牛依旧？
哪里有需求，哪里就有黄牛
有市场交易的地方，貌似就有黄牛这类非法中介的存在。车管所、检测站，均是黄牛泛滥成灾的地方。有媒体报道称，生意好时一些黄牛月入可达3万元。
那么，年检年审合并之后，是否黄牛不再如往常般“猖獗”？答案是“NO”。在接受采访时，在北京从事渣土运输的龙师傅就坦言，“黄牛不会少的，检车离了他们玩不转！”
吴师傅告诉记者：现在，国家严抓排放升级和车辆超限，尾气、外观查的越来越严。龙师傅甚至表示：国五车型相对较新，从尾气到外观到轮胎，细节要求多了不少，过审更难。
“我家10台车都是国五，修理工跟着验车，前后验了3天、上线N次才搞定！”接着，龙师傅不忘补充说，“这还是一开始就找了黄牛，否则根本就过不了的！”
龙师傅直言：“土方车要过检过审，几乎都找‘车虫’！”所谓车虫，就是我们常说的黄牛，面对繁杂流程，司机往往缺少时间和精力，而黄牛恰恰有“人脉”，深谙个中灰色交易。
时间省了？
货车年检年审是个力气活，很多司机时间和精力不足
话题回到年检年审合并政策上来，二者合二为一，自然是为卡车司机省了不少时间。不少卡车司机反映：时间就是金钱，节省一天或半天，用来拉活赚钱，也不错！
并且，在《通知》中还提到：推行货车异地检验检测、年审，货车预约检验检测，优化检验检测服务流程。这样一来，检车服务体验确实可以不断改进。
其中，一些司机关注的前文提到的货运异地年审，其和驾驶员异地考核一起，已被列入《2018年底前促进道路货运行业降本减负10件实事任务分工表》，由交通运输部负责。
可以说，这一系列条条款款的新政策，都在为卡车司机谋福利。可现实中，有人对新政报以期待，但也有人显得悲观，担忧“好经给念歪了”，为省事儿他们还是会继续找黄牛！
尤其出于时间考虑，吴师傅就表示，自己和朋友的车都做了挂靠，公司与黄牛“交集”多，为省时省力，年检年审都“有安排的”。他判断，不怕麻烦自己检车的人，相当有限。
费用少了？
合并之后，司机花的钱少了没呢？
货车年检年审合并，是为货运行业减负。龙师傅告诉记者，以往一台车年检费用在700-800元左右，但现在检测越来越严，一台国五渣土车大概1000元左右，“这样车虫还不爱接！”
而记者联系的网上查到的两名北京地区代办检车人员，一个显得不耐烦，表示渣土车得将近2000元；另一个表示看车况和车型，以车况较好的6X4牵引为例，则要1500元左右。
甚至去年年初，一则对于黄牛与车检的报道同样提到，“黄牛自称只要交钱就能‘打通’一切环节，为车主代检车辆，而一般重型柴油车更是千元‘包过’。”
同时，记者看到部分卡友在网上发表的留言和评论，大家普遍认为不会省钱，有人反映当地早已实行合并，可是年检年审价格却有明显上涨，少检一次，检车钱反而更多了。
而且货车尤其老旧车年检素来严格，司机经常遇到外观尺寸超限、灯光不合格、尾气超标等情形，加入红外线检测后更难过检，虽说又引入了“人工修正”，可黄牛的机会也来了。
顽疾咋治？
黄牛与检测站工作人员的“地下交易”急需斩断
诚然，年检年审的初衷是好的，是为确保货车各项性能达标，减少污染也降低交通事故发生概率。可是，仅仅将“合并”或“异地年审”等工作做好，还远远难以达到检车目的。
针对黄牛遍布车检环节的现状，俨然顽疾亟待根治。对此，有人向记者“投诉”，遏制地下交易，破解这一行业潜规则，也要像治超一样从“源头”抓起。
吴师傅在采访中举了一个例子：检车时候如果不将刹车踩紧，制动性能可能就不合格！怎么办？自是要找黄牛“摆平”。而如果能够严打这类行为，就可保障流程的公平、公正。
据报道，“黄牛”通常是与检测站工作人员“达成交易”，以降低检测标准、找替代车过检等各种手段蒙混过关。如此，可想而知，即便车辆过审，又有多少真的达标了呢？
“事实上现在司机都很关注货车安全、排放，车辆也有保险，有关部门如能想方设法将检车环节化繁为简，一些人的寻租空间就少了，我也相信办法一定会有！”吴师傅如是说。
