2019年伊始，京东物流就以在印尼首飞的无人机刷了一波屏。

　　而更值得一提的是：作为全球新一代物流代表企业，京东物流集团首次亮相达沃斯论坛，传达中国物流声音。1月22日，京东物流CEO王振辉在达沃斯论坛走心畅谈全球化4.0趋势下物流企业的机遇与变革。

　　回顾2018年，无论打出全球智能供应链服务商的大旗，还是首次布局C端快递，全货机的首航、引资沃尔玛加投新达达等……京东物流都在以重技术投入、落地为核心的路上披荆斩棘。“短链、智能、共生”，以全球超级供应链网为目标的京东物流未来将这么走。

　　智能化赛道 京东物流已手握一把金刚钻

　　对王振辉来说，过去一年是披荆斩棘的一年，更是乘风破浪的一年。在并不平稳的外部环境中，拥有庞大体量和将服务并为“杀手锏”的京东物流，该如何转身乃至快步引领行业，王振辉在2019年初，便毫不犹疑的用了八个字定调，“体验为本，效率制胜”。

　　具体来说，就是对内提升运营效率+财务效率+组织效率，而对于消费者和企业来说，更多的是感知效率。而如何感知，成本和速度显然是最直接的答案。基于此，最基础也是最核心的技术迭代，将是致胜关键。

　　如果说2018年顺丰重调整扩张的话，京东物流的硬核则表现在智能化布局上，在重投入的大踏步下，已经形成了包括干线、支线以及末端配送的无人机、无人车，智慧终端，智能机场等空地一体的三级智慧网。

　　在2019年1月22日，京东集团在达沃斯世界经济论坛年会现场宣布，京东物流无人机成功实现在印尼首次飞行。这也是中国物流无人机在海外的首次成功飞行，实现零的突破。1月24日，又宣布和中国联通网研院合作，共同探讨5G这一前瞻技术在物流领域的落地应用。

(在6大产品链路网和无人黑科技加持下的布局。掌链根据公开信息整理)

　　在技术探索和创新应用上，可以说京东物流一直走在了行业的前端。2018年，京东物流还将包括无人技术、数字化供应链、智慧系统在内的智能平台全面开放，这一方面符合京东从零售平台转为智慧零售基础服务商的路子，这也是全球智能供应链基础网络(GSSC)的起航，甚至是无人技术嫁接下的机器人餐厅和无人超市等生活服务领域的探索。

　　另一方面，从成本和数据池的沉淀上考虑，社会化是京东智能物流的必经之路。如果说物流企业们会殊途同归，那这条路肯定是以网点覆盖率高+服务好+速度快+多业务覆盖+能挣钱为最终模型的，而能挣钱是京东物流目前面临的一个大问题。

　　在京东本身拥有上游订单以及零售系统服务的基础上，京东物流在B端借助于京东平台化模式，基于仓配物流一体化模式直接变现。在非自营订单上，对社会化的中小B端来说，智能化的基础设施服务都需要借力第三方平台，这是一块足够大且门槛高的蛋糕，所以除了京东物流面向社会提供的多场景智能机器人、定制化无人系统解决方案、无界零售解决方案之外，人们也看到了大刀阔斧转向B端供应链的腾讯和美团点评等。针对C端，其在2018年逆势下开放的个人快递业务，除了业务的围合，或许也会带来新的利润点。

　　毫无疑问，这张智能物流网的不断突破和落地，加速奠定了京东物流智慧化引领行业的地位。乃至于在2019年1月22日的瑞士小镇达沃斯论坛上，王振辉再次强调，2019年京东物流将继续加大技术研发应用，将智能物流技术面向全球开放，实现智能供应链向海外输出提供关键支撑。

　　从延伸到开放 京东供应链的技术护城河

　　从某种角度来说，京东本质上就是一家供应链企业。也正是因为此，在消费互联网向产业互联网转型中，京东物流的智能供应链，在供应链上游更具优势。在京东集团提出走“无界零售”道路的同时，也将供应链的结构由“甘蔗价值链”转为高度积木化的协同性转变。

　　以前是主动“吃掉更多的甘蔗节数”获得增长，即不只做交易平台，还将业务延伸至仓储、配送、售后、营销、运营等更多的供应链环节。而如今是要将这每一个环节打开对外，以平台之资链接来实现增长。

　　这与海底捞张勇的供应链逻辑是一样的，其早在10年前就将自己企业内部的仓储配送、供应商、信息管理、财务等9个部门分拆独立成企业，提供社会化服务，如今主打采购供应零售的颐海国际已经上市，而京东物流和京东数科的开放化明显也在提速。

(京东物流消费品供应链服务流程图：来源于官网)

　　在王振辉看来，“全球化4.0的趋势之下，物流业已经呈现“短链、智能、共生”三大特征，物流企业必须充分发挥和利用技术的力量“，所以，在2018年10月其提出全球智能供应链基础网络(GSSC)战略的同时，就明确除了通路网络搭建，智慧化的平台是该系统的另一个核心，也就回到了我们前面说的无人技术、智能物流的突进。可见，无论是智能物流还是智能供应链，京东的护城河始终在技术。

　　从京东2018年前三个季度的财报来看，第三季度京东用于技术研发上的投入达34.5亿元，同比高速增长96%。今年前三季度京东集团技术研发投入已经达到了86.4亿元，远超去年全年的66.5亿元。

　　再从研发投入占净营收的对比来看，2017年亚马逊研发投入占净营收的12.7%，2018年前三季度，京东研发投入占比超过8%，在国内成规模的物流企业普遍在5%的情况下，这样的高投入正在接轨世界水平的同时，也推动其研发进入更全面的层次。

　　如今的京东研发覆盖的是一个从SKU管理、零售数据、会员运营到营销网络、物流服务的智慧零售系统。无论是开放人工智能服务平台NeuHub，区块链(供应链)服务平台“智臻链”、全链路数据平台“祖冲之”，目前都处于良性运转阶段。

　　显然，如今的京东技术投入已经进入全面技术转型阶段。而此前京东物流在研发上的长期铺垫，不仅会带来效率上的边际效益更强，也会在技术开放上更具竞争优势。

　　供应链之战“订单为王”依然是个大利器

　　纵向来看，企业竞争无疑已演变为供应链之战。在全球化供应链竞争中，控货者占据上游，更具话语权。所以，王振辉说：“未来，得供应链者得天下”。

　　而京东物流作为物流市场后来者的优势之一，就是比顺丰及三通一达等多的这个京东商城订单超级蓄水库，同时在智能物流上可以更快速向数字化物流换道。所以在面临着顺丰等多家头部企业的空间挤压，同时直营化物流的成本压力下，其能负重奔跑。

　　与此同时，无界零售除了线上的流量，线下门店空间是更主要的战场。据悉，在京东智能供应链和门店技术的背书下，2018年京东助力全国数十万家门店实现数字化升级。此外，截至2018年9月，京东之家和京东专卖店已突破1800家，京东家电专卖店全国突破10000家，京东7FRESH与16家地产商进行项目落地签约。

　　当然，顺丰和各家快递企业乃至邮政对于上游流量和新零售的布局也不可谓不“掏心掏肺”。尤其是顺丰，这些年在上游流量的投入有目共睹，无论是最早的顺丰E商圈到后来的顺丰优选，再到社区门店嘿客，以及今年的 “Wow哇噢”全球精选店等，王卫本人对于零售风向非常灵敏，但现实却是顺丰这条零售之路也走的坎坎坷坷。

　　但这两年，其明显加大供应链的投入，包括2018年10月大手笔投入55亿元收购DHL在华供应链业务，出资与怡亚通等9家知名供应链企业成立供应链数据平台等，在理清供应链思路之后，如今路子也走顺了很多。

　　资本风向标 京东物流的投与被投逻辑

　　2018年的京东物流还有个大收获——拿到了中国物流行业最大单笔融资约25亿美元。如今的京东物流除了老熟人腾讯之外，背后还有高瓴资本、红杉中国、招商局集团等知名机构。

　　先从其背后的资本来看，个个都不简单。招商局集团、中国人寿、国开母基金、国调基金和工银国际都属于国家队，高瓴资本、红杉中国属于投资界大佬。而腾讯作为互联网巨头，这些年一直站在京东身边，双方以智慧零售战略融合为目标，不仅于此，腾讯对于物流也是极其渴望的。无论是其一路扶持的每日优鲜，还是美团点评，或是已经分道扬镳的饿了么，还有在干线领域的满帮，以及京东物流，如今都已成为物流领域的独角兽，乃至后来腾讯自己注册“企鹅物流”等，都可明晰的看见其对于物流业务的青睐。

　　而作为占股81.4%的京东集团，在物流板块的投资，除了前面提到的技术以外，还有一块是资产，包括土地、房产以及软硬件设备投资。这点主要表现在京东物流国内和国外的仓储和网点的建设上，包括投入使用20座大型智能化物流中心“亚洲一号”等。截至2018年9月30日，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1190万平方米。整个三季度，仓库增加29个，面积增长30万方。

　　在对外投资上，据透露，京东物流成立一年多已经投资了近20家企业，其中科技型企业为主，而投资上主要以战略投资为主，从业务融合的角度去选取行业的佼佼者。根据公开信息，京东物流投资了包括福佑卡车，极客修，与驹马集团、普洛斯等合资成立智慧卡车公司，战略合作机器人技术和解决方案提供商ABB等。

　　据天眼查资料，京东物流所属的北京京邦达贸易有限公司，由西安京东信成信息技术有限公司100%控股，其中刘强东占股45%。而在北京京邦达贸易有限公司之下，100%控股了60多家京邦达供应链和物流分公司直接控股，而其分支机构已经达到1160多家。

　　对于海外投资布局，据其618数据，京东物流国际供应链已在五大洲设立超过110多个海外仓，原产地覆盖达到100%。而综合来看，京东物流目前的脚步主要集中在东南亚市场。2018年，其不仅在泰国实现“211时效”服务，在建成东南亚的智能仓储物流中心后，今年11.11京东物流的智能履约平台与泰国本土的嘉里物流、DHL、日邮物流三家物流巨头实现了系统的全面对接。

　　此外，谷歌今年6月投资京东5.5亿美元，两者要共建全球化的供应链基础设施，京东物流显然会成为这次合作的排头兵。沃尔玛联手京东投资5亿美元给达达-京东到家。在物流和供应链成为全球电商竞争的核心的现在，京东物流在仓配一体化上的数年积累，正在被资本市场认可。

　　纵观2018年京东在对外的资本布局上，也主要集中在全球智能供应链的搭建上，除了12月投资的国内餐饮供应链企业千味央厨，连续两次注资印尼网约车送货平台Go-Jek共计27亿美元，并还集中投资了包括机器人研发商科大智能，乐融致新，EasyStack等智慧云商研发企业。

　　2018年以来，在一级市场资金短缺成为共识的背景下，不仅京东物流，包括顺丰、菜鸟等物流企业投资热度一直不减。毫无疑问，在各家完成基础布局的连接以后，巨头们正凭借资本的力量进行横向和纵向的扩张，来完成转型和升级。

　　而这其中，京东物流从资本、产品厚度等切入市场的道路是不可复制的，但无论哪个产品，哪家企业哪条道路，在物流这张涉及民生、消费、地产等多元素的版图上，耐力和张力都是企业成功的必备项。