到2019年8月17日，“58速运”更名“快狗打车”一周年。在短途货运领域纷争之际，58速运通过品牌升级“快狗打车”拓宽赛道，选择用品牌效益打开C端市场。一年已过，快狗打车所说的由B端转向C+B，并“重新定义城市货运”效果如何？
从2018年至今，当高瓴、红杉甚至菜鸟网络等资本纷纷频繁站队同城货运企业时，加之顺丰等物流企业强势布局，创业企业也开始主动挑战传统同城货运企业们的地位。合力入局下出现的数字化同城货运平台成为出路，而以此为基础的快狗打车在这一年发力C端运力池，并从精细化运力着手，下沉渠道之外也在大面积铺设新能源车辆。
整体来看，快狗打车虽仍处投入布局阶段，但战略格局已经初具规模。在其走出转型的第一步之后，还有到家集团及其背后的资本力，在接下来的角逐中，抛开资本力，打通整个货运供应链的效率和运力匹配才会是真正的考验。
▌货运版“滴滴”，快狗打车走到了第二步
① 运力池涨80%，注册用户翻2倍还多。据掌链传媒查阅，快狗打车披露数据显示，快狗打车业务已覆盖6个国家及地区、346个城市的超180万注册司机，2000万注册用户。其表示品牌升级后，整体C端用户增长翻了2倍多，平台注册司机数也达到了80%的增长率。
换言之，快狗打车的空间扩张在这一年并不快，反而是底层规模的司机和用户数大涨。无论是传统物流还是如今追求快、个性化的新物流模式，规模效益始终是解决物流企业盈利和降本增效的关键，而对于目前还仅仅停留在早期成长过程中的同城货运企业们来说，首要的问题还在解决用户一下单就能匹配到车的阶段。
所以我们看到不久前，快狗打车推出了拉新司机的活动“司推司”，即老司机每推荐一名新司机，在新司机完成首单后即可成为公司“合伙人”，得到相应的奖励金——每推荐1位平板、厢货司机可得88元奖励，每推荐1位其他车型司机可得58元奖励。
可以看出，如今司机和用户资源的积累是快狗打车纵向扩张的核心目标。
② 小B到C+B：一盘货是把双刃剑。当然，对快狗打车来说，还有另一层原因，即企业从小B端过渡到C+B端的转型，其实这在同城物流行业已不新鲜，对大多数同城货运平台来说，头重脚轻的toC和toB不是长久之计，因为高效的车货匹配能力才是检验像快狗打车这样的平台类企业的唯一标准。
这场被赋予了短途货运行业4.0时代的必经之路的转型，显然不这么简单。据笔者查阅快狗打车多次对转型定位的解读，不难看出，快狗打车要的不仅仅是一个单纯的物流平台，而是一个除了运人之外的可以运一切城市需求货物的平台，这个概念是非常广的。它包含了即时物流如送一盆花、也包含了出租车会拒绝的两颗榴莲，而快狗打车在这样的场景下全都可以。这是其另辟蹊径走向C端的一个优势，当有短途货运需求时，你要搬运但是自己却搬不了、私家车放不下、公共交通不方便的货物及物品都可以使用快狗打车。
（快狗打车APP创始人兼董事长陈小华）
其次，到家集团与58同城仍旧有持续的业务往来，底层流量也在互相打通，而58同城一直以来都非常擅长做流量，加之其背靠腾讯，所以C端客户资源积累及其庞大，这对于如今的快狗打车来说，依然是一部分优势。就如陈小华所述，“如今58同城也在支持我们。比如别人去同城招司机需要花10元买一份简历，58同城却能与我们合作。”
其三，是资本力。虽然快狗打车明确不补贴C端，但这场货运行业的O2O之战避免不了较长一段时间的资本力输出，因为整个行业都处在铺市场抢流量的阶段。但快狗打车背后积累的股东，包括华新资本、中俄基金、前海母基金等均可以持续给予助力。
虽然如此，C+B端这条路很长并且困难也不小，快狗打车要满足各类运货需求，这对运力类型、成本都是长期且艰难的考验。相比Ｂ端单量增速快，成本压缩起来更简单，C端本就低频、个性化极强且杂乱难管理，低价是一个必不可少的手段，但快狗打车目前在市场上的补贴并不多，所以用户心智的培养离不开大量广告营销的付出。
据Fastdata极数数据显示，2018年同城货运网约车需求场景中，搬家需求占据48.2%，小商家拉货需求占据40.3%。当C端市场庞大且不得不为之的时候，加强个体服务品质，用口碑滚雪球的力量也是无穷的，包括滴滴、闪送也都靠做好C端品质而壮大起来。从目前快狗打车大量出现在抖音、分众广告等平台上，不难看出，口碑路线是快狗打车获取C端市场的重要途径之一。
③ 多元化运营逻辑初显：城市服务超级平台或是目标。当我们再从横向摸索快狗打车这一年时，快狗打车向本地生活基础设施辐射外延的超级平台越来越清晰。要知道，早在一年前，陈小华曾提到，如果能拿到网约车牌照，快狗打车也不排除推出拉人业务。
暂且不论其是否会抢滴滴的饭碗，但我们纵观这些年，做同城服务的企业们，包括美团点评开始做打车服务，滴滴打车做外卖，亚马逊最初也只是一个卖书的平台，甚至于淘宝起家的阿里如今已经是一个涉及零售、娱乐、出行、金融、物流等的生活服务超级大平台，以点画面再到超级平台模式才是多数创业者的梦想。
所以我们也看到，快狗打车之外，到家集团下的细分业务如今已完成在短途货运、家政服务、劳动者上门等领域的布局，到家集团的垂直项目分布广泛，服务板块和细分品类都在进一步完善。
笔者也留意到，在这众多细分领域中都有一个集中的显著特点——劳动者以外来务工者居多，也就是整个到家集团做的事对蓝领就业拉动显著。其实，早在2014年，陈小华就曾表态：“收入能把劳动者吸引并留在这个平台上，未来五年将解决1000万劳动者的就业。”
据统计，截止目前，快狗打车平台司机月最高收入超过30000元，在北上广等一线城市，持续努力的优质司机群体中，平均月收入为13581元，这在整个蓝领中都是较高的水平，而这样的收入水平，相信也将很快能够实现“解决1000万劳动者就业”的目标。
而我们知道快狗打车从始至终都不是一个人在战斗，当有了集团军的力量，快狗打车的目标或许一开始就不是一个简单的货运平台，而是一个以给自己不设限的城市服务基础设施平台，更偏用户化，这或许也是其与大部分的货运平台和货运企业区别的地方。
至此，综合来看，过去几年，以快狗打车为代表的平台型企业已经将散乱的资源整合起来，并培养了用户用互联网方式来解决搬家、拉货等需求的习惯，对于快狗打车本身来说，无论是全面转型B+C端的资源积累，还是市场渗透率，已经跨过了从0到1的过程，走向1-100的积累阶段。
▌角逐同城货运：头部格局战下一个回合，数字化定生死
盈利始终是企业绕不过去的坎儿。如前文所述，规模效益是决定货运平台是否够进入决赛圈的关键，而当5G等数字化技术进一步跃迁后，快狗打车这样的数字化集成运力分发平台，决胜的关键则变成了：资源规模+数字化运营技术，未来5年或者已经到来的现在，同城货运平台是资源基础与上层调度的决胜局。
① 5秒响应背后：1个智能系统同时解决企业和个人。笔者在快狗打车官网还留意到一组数字，即“5秒系统匹配，10分钟货车上门”，这个速度目前在全行业都属于绝对领先的水平。再从需求角度来说，对比同城快递，快狗打车平均只需2小时就能完成运输，对比即时物流系统其又可以运更复杂更随机的货物。
问题在货运需求与需求车型的精准匹配，这不仅是过去多年来同城货运平台所想要解决的事情，也是快狗打车从B端到B+C端转型成功的关键。据了解，快狗打车自研的Sopas智能调度系统，这套系统同时支持C端和B端的运力输出。
一方面，其通过大数据计算，将区域周边司机和货车纳入企业平台运力池，通过即时智能匹配和调度车辆，借助运费补贴等将司机调度到运力稀缺的商圈，辅以高德货运导航系统，从而提高C端用户用车的精准对接，同时也降低货车空返率和运货成本；
另一方面，开放企业版应用API数据接口后，快狗打车平台为B端企业提供个性化的货运用车服务，通过构建概率模型，智能推荐超长钢材、水泥、管材或石材等订单标签，车货匹配将更加精准高效满足客户运输、配送、跟车、安装等多元化货运需求。
这样一来，不仅扩大B端、小B端个体户和C端用户群使用范围，还可将运力效率最大化，即使在非高峰时段，也不会造成运力浪费。而快狗打车这种B端和C端用户各取所需的运力方式，算是其一个技术壁垒，也解决了城市货运痛点。
（快狗打车品牌换新启动仪式）
② 数字化带来的还有企业超前盈利的机会。从某种角度来说，同城货运就是新消费供应链的保障设施，而对于同城货运平台本身，其也有一个供应链。当大数据将供应链里的客户侧、司机侧、企业侧打通以后，同城货运企业的关键在实现整个产业链条的降本增效，所以当同城货源供应链要数字化成为资本和企业的共识以后，我们看到一批批具有更智慧化的企业崛起。
AI赋能、5G加持等带来的不仅是社会物流总成本的降低，对于企业来说，抓住数字化的智慧机遇创新运营模式，打造更多应用场景，拓宽配送渠道，也是助其更快实现盈利的一个重要方向。而出身自带互联网信息平台基因的快狗打车，或许能有更多的可能。
▌快狗打车的下一个365天：全渠道化后的闭环
过去一年，为了打通整个同城货运的产业链，快狗打车在渠道加速下沉，从快狗打车覆盖的城市来看，三线城市也占了绝大部分。当流量生意的下半场走向3-6线城市以后，这也与整个物流行业的步调保持了一致。
58同城早在2017年就推出针对乡镇服务市场的“58同镇”，如今2年已过，58同镇目前已经覆盖了一万多个乡镇，而接下来其还要再用一两年时间在每一个乡镇都有58站点。而58同镇已经打开的下沉市场，会给快狗打车的空间复制带来极大的便利。
不仅是渠道下沉布局，快狗打车还将新能源车布局列为三大战略重点之一，不仅布局绿色出行，同时还希望打造中国最大的新能源货运网络。
自2009年以来，我国进行了为期10年的新能源车普及和推广，包括大幅度的资金补贴和政策优惠，如今北京，上海、广州、深圳，天津、杭州等地均已成为新能源车的重要落地区域，从长远看，这是降低社会服务成本的必经之路，也是快狗打车实现“为城市打造高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台”的必经之路。
在同城货运行业，以普通货运司机为例，其每公里大概油耗成本为0.61元，而新能源货车拉货平均每公里花费仅为0.18元，对比收益要至少提升30%以上。如果再以1500万司机来算，那一天光在油耗上省下的成本就是645万元，一年就是近24亿元，这是一个中型企业一年的利润。
此外，新能源车辆的养护成本也会比传统货车要低，据悉，普通燃油车后期不仅要承担越来越贵的汽油价格，而且保养更换“三滤”与各种油液损耗件的价格也不便宜。而新能源汽车的电机维护成本相对低很多，司机只需要对电池组和线路进行维护就可以。
所以，快狗打车已在“带货出行”领域，形成了一套基于智能技术调度、货运司机抢单、在线支付、送货上门、售后服务等一系列操作的O2O全闭环流程，其在城市服务、绿色环保、下沉市场、全场景业务等多个维度，形成了更强的竞争壁垒。
总的来说，同城货运是朝阳行业。有数据显示，目前国内同城货运市场规模已达万亿，是快递行业的2-3倍。同城货运司机已达1500万人，是出租车司机的7倍。但行业整体并没有摆脱高客单价、信息化低、同质化严重、盈利模式不清且企业多还分散等一系列问题，好在数字化的平台企业给了行业更多的机会和发展的可能，但想要继续往前走，对于如今还在抢流量的企业们来说，资本或将成为接下来几年或者一个时期反噬行业洗牌的主力。快狗打车的路才刚刚开始。
（掌链传媒 吴珊）
