“目前，我们在上海和苏州可当日达，国内其它20多个城市实现次日达。”6月27日，阿迪达斯在中国新落成的苏州第二个物流中心对外开放，这座占地面积9.4万方的新物流园区也是其在中国的第三个物流中心。   

        连续20个季度的双位数增长，让这家来华20余年的德国运动品牌正经历其在中国市场的高光时刻。新建物流园是为了缓解订单压力，但从长远看，其一方面正适应中国新消费体系下的转型升级；另一方面，国内新物流和数字化供应链正成为行业洗牌的关键点。

        为此，阿迪达斯重点提出了“速度”和“资源开放”等战略方针，严谨和极简依然是这家德国企业打造“中国版供应链”的关键词。

        三大物流中心辐射东西南北，中国区物流网初具规模

        ① 占华南华西服装配送量一半以上

        据介绍，该物流中心一层为仓储区，总货物存储容量约为70万箱，高峰期可容纳近3000万件货品，二层为分拣区，分拣机每小时可处理数万件货物。

        物流中心于2018年11月进入试运营阶段，目前已实现全面运营，可配送超过5000万件服装及运动装备，“占到2020年华南和华西服装配送总量的一半以上，在2023年达到满负荷运营后，该数字更将翻倍。”阿迪达斯中国区物流分拨中心管理高级总监-乔小东表示。

        绿色可持续也是该物流中心的一大特点，作为阿迪全球目前唯一拿到美国绿色建筑委员会LEED金奖认证的物流中心，阿迪为该物流中心配备了太阳能电池板等一系列节能设备，屋顶上有很多特殊的LED照明设施，它的作用是放大自然光，所以哪怕户外光线比较暗，也可以让室内亮如白昼。

        此外，物流中心还收集雨水用于园区内的绿地灌溉，及时回收废弃物，并鼓励员工在厂区内使用电动车或自行车代步，以降低二氧化碳排放。

        ② 覆盖全国的物流网络初具规模

        包括新物流园区，阿迪达斯目前在中国已有3个物流中心，2个在苏州工业园区内、共占地23万平米的新旧物流中心共同服务华东，华南，和华西，也是阿迪在全国的主要发货中心。另外，阿迪达斯在天津还有一个辐射京津冀等华北地区的物流中心，天津物流中心占地15余万平方米。

        也就是说，随着新物流园区的落成，阿迪目前在中国内陆区域的辐射网络已经布局完成。“未来，苏州两座物流中心将与天津物流中心一起，形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络，助力品牌供应链体系实现战略性升级。” 阿迪达斯亚太区供应链管理高级副总裁Tim Mangham表示。

        供应链建设成阶段目标，尤其在中国市场

        供应链对于零售企业的库存影响非常大，而库存会对盈利能力造成影响，这也是其在中国区加快物流系统布局的原因之一。

        今年3月，阿迪达斯发布2018年第四季度及全年财报，其中有几个数据很亮眼，第一是电商增长强劲，2018年自有电商收入增长了36%；第二是北美和亚太成为其增长最快的两个区域，而亚太地区增长主要受中国市场增长23%拉动影响，而阿迪更将亚太区总部放在了上海。用乔小东的话来说就是：“中国已成为阿迪达斯增长最快的市场。”

        中国市场连续20个季度双位数增长让阿迪越来越舍得投入，但同时单量的增长也带来物流与供应链承压过重的问题。

        “阿迪达斯天津物流中心于2014年启用，原计划与苏州一号物流中心一起，承担品牌在2020年前的商品配送量，但其已于2019年达到满负荷运营。为进一步满足各地区货品配送需求，为品牌线下、线上渠道业务成长提供持续有力的支持与保障，阿迪达斯在全球范围内集结各领域专家，共同打造了SZDC2苏州二号物流中心。”阿迪达斯告诉笔者。

        早前，集团财报中也透露，由于中等价位服装供应链短缺，阿迪达斯预计2019年销售额维持5-8%的增速，但上半年将受到供应链的影响，增长率预计将维持在3-4%。这个消息曾一度引发阿迪达斯的股价跌达5%。

        不过，阿迪达斯也明确表示将加大供应链管理和投入。为此，2019年2月，阿迪达斯宣布了对马丁·尚克兰（Martin Shankland）的任命，作为全球业务运营主管，主要负责供应链管理，包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亚太区供应链管理高级副总裁。

        据介绍，Tim Mangham自2012年起就在阿迪达斯大中华区上海总部担任同等职务，主要负责品牌在大中华区的采购、订单管理及分销业务。

        自建物流系统成“潮流”？供应链生态才是最终目标

        而随着智慧零售推动线上线下一体化，为了快速响应更随机、更极速的消费需求，快消品牌商们纷纷自建物流系统。据不完全统计，今年以来，除了阿迪达斯，包括Nike、李宁，娃哈哈，加多宝、瓜子二手车，甚至上周刚被爆成功注册快递商标的小米，都在重金加码自己的物流系统，电商巨头腾讯和阿里更是频繁下注。

        Tim Mangham也告诉笔者，从供应链管理的角度来讲，千人千面的需求是一个挑战，“阿迪针对批发商类的客户和零售消费者采取不同的战略，尤其在中国全渠道的背景下，购物方式从线下向线上转移，这要求我们更多、更精准的投入，包括技术，渠道，产品等整个链条投入优化。比如线上渠道，就要提供更快速的发货系统”。 

        自建物流系统有两个明显的好处，短期看可提高服务品质、物流成本更可控，长远看物流系统可作为盈利引擎，但归根到底，企业们在乎的还是生态供应链。当企业发展到一定阶段，生态供应链是一个绕不过去的坎，因为只有全渠道供应链打通了，降本增效才能做到极致，也更大的利好消费。所以，企业们已经开始提前布局，走在产业互联网升级以及数字化供应链换道的路上。

        我们知道，过去消费互联时代更多的关注如何更好满足消费需求，帮他们更好地连接、供给，属于更直接的层面。而产业互联网则更多关注供给背后的优化空间，即如何让技术进一步渗透到更长的端到端优化，从原材料采购到生产，零售渠道到物流，再到消费者。因为端到端的优化一旦打通，整个产业效率进一步提升，企业成本才会真正降低。

        数字化+速度奠定其供应链链主地位

        对于阿迪达斯这样的链主企业来说，更是如此。目前阿迪达斯在全球有一些工厂，上游会合作代工厂，末端会合作第三方物流企业。据笔者了解，目前其在中国市场上销售的产品约有一半在中国生产，其它的则从东南亚等地区采购，日常合作的快递企业有顺丰等。

        而阿迪达斯极其善于用数据分析评估消费者的购买行为，以反馈上游设计和研发，再将投资重点放在不同国家的营销和分销渠道上。同时，其强调通过简化全球产品系列，整合仓库基础，以及协调市场服务，来降低集团层面的复杂性，最终来形成不断创新的快速供应链系统。而相比之下，供应链也一直是其受投资者青睐的重点。

        此外，对于代工厂，阿迪达斯也非常重视自身员工和供应厂商工人的需求，在股东利益与员工福利上找到适当的平衡点，常年获评“最佳雇主”称号。

        作为全球两大运动品牌之一，阿迪达斯和Nike都属于成功的供应链链主企业，如何定义成功？能从生产端把控承包商来体现产品价值，同时在销售端培养用户忠诚度，抢占固定市场份额，显然阿迪达斯已经做到了。当然，上游的品牌维护也格外重要。

        竞争激烈的中国市场或促其转型速度加快

        但对于增长越来越快、竞争越来越激烈的中国市场，未来阿迪达斯是否会自营更多的物流系统我们暂未可知，但我们知道变化已经来了。

        如与其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但进入2018年，其在中国市场高调转型，围绕电商、物流和线下小型商场。这与目前国内的电商推动的新零售不无关系，线上线下高效打通正成为零售企业决胜的关键。

        当然，对于供应链，除了阿迪达斯之外，包括Nike，国内的安踏、李宁等运动品牌也一直极其重视。据了解，安踏目前已为定制业务单独成立了一个供应链小组，包括市场、销售、设计、生产等等，形成一个较为完整的体系，而李宁也从过去的批发模式转向“小批量、多频次、短周期”的精益生产模式，针对快速反应和快速补货订单提供绿色通道来提高供应链的灵活性。

        此外，早前李宁也在湖北荆门建设了产业园，希望在中部建立起一个能辐射全国、反应高效快速的物流中心。

        与此同时，我们看到，快消领域DTC模式开始风靡，也就是Direct-To-Consumer（面向消费者直营），这在电商领域叫作反向定制供应链C2M，典型代表是拼多多，其实与DTC是异曲同工。

        目前，众多主流大品牌和零售商已经开始调整战略重心，加大DTC部分的业务比重，如今年3月Nike公布本财年前三季度业绩时，其集团的CFO Andy Campion表示：“我们的 Consumer Direct Offense 战略表现非常出色，我们将继续在关键领域进行投资，推动Nike的数字化转型。”该战略主要内容包括：专注线上销售，优化供应链，加快新品上架速度等。

        阿迪达斯显然也不甘示弱，其除了打造后方供应链渠道，在前端也不断加快线下门店开设速度，据了解，目前阿迪达斯在中国已有超过12000家门店，每年也有不少新店开业，对于服装运动品牌，“体验+个性化”的线下店至关重要。

        不管如何，未来是属于那些能够在供应链方面占得先机的企业。

（掌链传媒 吴珊）