第一物流全媒体·现代物流报11月18日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
“我是阜东物流的老陈。”
没有一点领导的架子，尽管记者只是第一次见到陈伯楠，却依旧感到十分亲切，原本例行公事的采访到像是晚辈和长辈坐在一起闲话家常。
今年49岁的陈伯楠23岁退伍后便开始开货车，如今他已是上海阜东物流有限公司的副总经理。
今天我们就来聊聊老陈与车，与福田奥铃的故事。
老陈入选为福田奥铃百万公里名人堂荣誉会员啦！
说起老陈与车的故事也可谓“一波三折”，年轻时跑运输顾不上照顾家人，半个月不着家是常事，为此老陈的爱人没少埋怨他。
后来为了承担起照顾家人的责任，老陈放弃了来了十多年的车，改去工厂、去企业帮朋友打理各种事务。眼看着朋友们的生意都步入了正轨，老陈自己也动起了创业的念头。
90台轻卡，八成是奥铃
2002年，老陈以两辆轻卡起步，自己跑起了商超货运。
2003年，老陈的事业有了起色，他开始扩建车队。一直到2005年，老陈听说福田新出了一款奥铃轻卡，便决定先买两台试一试，这一试不要紧，老陈竟成了奥铃的“忠粉”，更新换代的见证者。
是的，直到现在，老陈还在用奥铃。
老陈告诉记者，算起他与福田的缘分其实可以追溯至更早，刚刚开始创业时他开的就是福田出产的“北京”牌轻卡，所以说起福田他自是信赖。
据了解，目前阜东物流车队中约有90台专业的轻卡冷藏车，这其中80%都采购自福田奥铃，另有部分欧马可和江淮。
一代代更新，一代代完善
老陈说早期的奥铃在设计方面也存在着一些小瑕疵，他们每每发现问题都会向厂家反应，而且总能对方得到积极响应，并在下一代新品种有所完善。
福田奥铃CTS超级轻卡
对此，老陈还特别给记者举了例子：
记者见到老陈当天，正是福田奥铃CTS超级轻卡在上海正式销售的日子。
老陈说，冷藏车在改装过程中要加装压缩机，但是由于安放空间问题，老版奥铃本身搭载的空调压缩机与制冷压缩机并不能“和平共处”，车队也曾尝试加装支架等，但最终以失败告终，没办法也只能委屈司机师傅。
2015年，老陈借着去福田参观学习的机会，向福田康明斯高级大客户经理向元龙反映了这个情况。
没想到再看新推出的奥铃CTS便已经为冷藏车预留了加装制冷压缩机的位置，老陈很是欣慰。
除此之外，对于奥铃CTS的加宽处理，老陈也是举双手赞同，“这不仅仅能让我们多拉一些货，更重要的是，宽体的车开起来更稳、更安全。”
说到安全，老陈告诉记者，从前买奥铃车自己总要自掏腰包给部分车换真空钢丝胎，不为别的，就为了真空胎散热好，更安全。如今奥铃CTS标配了真空胎，正中老陈心意。
“这个车我今天看了看，还是很适合我们公司用的。”老陈说到。
陷入淤泥24小时 还能打火就着！
在回忆十几年用奥铃的经历时，老陈为记者讲述了这样一段惊险又传奇的故事。
还是在2007年，那时老陈才着手管理从事商超配送的车队，一个雨天的傍晚司机师傅开着奥铃准备回车队复命，不想一辆摩托车从半路突然“杀”了出来，司机为躲避只能猛打方向盘，但由于路面湿滑车辆失控一下便扎到了路边的小河中，车头被淤泥困住动弹不得，还好司机从车窗逃出。
但当时天色已晚加上环境恶劣，救援行动只能在第二天进行，众人在两台吊车的帮助下足足又奋战了一个白天，在傍晚才成功将车辆打捞上岸，而此时这辆奥铃已经在泥水中浸泡了24小时。
车被拖到修理厂，当即便被维修工人判了死刑，准备待冲刷晾干后进行大修。老陈有点不死心，他抱着试一试的想法用钥匙打了一下火，没想到车居然一次就被发动了，车况完全不像是刚刚经历过一场浩劫的模样。
后来保守起见，老陈还是给车换了两个电瓶，还做了一次保养。后来这辆国二车又在车队服役整整五年，直到2012年才被当做黄标车被强制淘汰。
老陈说，这件事给他很大的触动，所有人都觉得不可思议，而也正是通过这件事，才使他对奥铃、对福田更加信任。
福田奥铃CTX轻卡
一天“吃掉”5000头猪 冷链物流商机有多大
老陈坦言，企业规模越做越大，他的压力也越来越大，每天几十台车在外面跑，各种状况都有可能出现，他也只能24小时开机待命。好在福田的车况都比较稳定，也让他稍稍宽心。
近两年阜东物流可以说处在快速发展阶段，老陈说这还要得益于上海市对生鲜储运的管控从严了。
以猪肉为例，2013年起，所有活猪在屠宰后必须进入冷库经排酸、冷藏后才能进入市场。而在此过程中就需要大批专业冷藏车进行运输配送，而据统计，上海市一天便可消化5000头猪，市场潜力不言而喻。
但机会总是留给有准备的人，过去一辆简单的栅栏货车就能运输生肉，因此像阜东物流这样早早进入专业冷链运输市场的企业并不多。而行业的整合与变革恰巧为阜东物流这样的“正规军”提供了进一步发展的机会。
阜东物流还在持续发展过程中，老陈见证了奥铃一路走来的过去与现在，未来相信奥铃还会是老陈的好伙伴，好帮手。
