第一物流全媒体·现代物流报5月13日讯（微信：cn156news 记者:吴斯）
自1956年长春第一汽车制造厂第一辆卡车试制成功，我国的汽车工业发展已经走过60年。从无法造出一辆车到成长为全球最大汽车市场，一代又一代中国汽车人为此奉献着自己的青春。然而放眼全球汽车工业发展，我们与发达国家相比依然存在着差距。那么“追逐”了几十载后的今天，我们的汽车工业为何还在“落后”当中呢？
合资？技术引进？ 捷径可行不易行
在国内车市上，很多时候合资企业产品相对更为受宠
首先，我们需要回顾一下，多年以来，我们的汽车工业是如何一路走过的。客观来讲，中国的汽车人从未停止过学习的脚步，合资品牌的不断涌现就是其中实例之一——国产品牌需要新生力量加以激励，外国品牌又试图进入中国市场之际，成立合资品牌被认为是两全其美的一个方式。但是，稍稍翻阅合资品牌的发展历史，我们总能在这之中看到不欢而散或是高开低走的案例，将其归咎于中外文化的差异也好，利益冲突也罢，总而言之“合资”的利好与弊端总是交叉出现，真正“百年好合”的案例并不算多。
除此之外，技术引进也是国产品牌与外资品牌合作的常规方式之一，而这无疑是最为“简单粗暴”的方式——中方将外方已有技术拿来为我所用，协议双方通过交流与磨合对技术或产品加以改善。
然而，这看似最佳的技术引用，在现实中的执行情况也有诸多不尽如人意之处。此间，无论是政府主导还是企业自身行为均会牵扯到各自利益，这是极为现实的、不可避免的，而中方因此或许很难拿到关键的核心技术。加之，技术引进中对市场的反应速度也是问题，用户及市场需求均处在不断变化中，国外技术再怎样先进，不能满足需求一样会被市场淘汰。并且在意识到需求变化时，中方往往不具备自行调整的权利，而是需要与技术持有方反复进行沟通、审核，而这往往又是十分漫长的过程。不夸张地说，很有可能当双方意见达成一致时，市场又是另外一番模样了。
于是，这些年来，我们的汽车工业与发达国家之间存在的差距仍旧存在。我们要迎头赶上，合资、技术引进似乎成为可行捷径，但踏上捷径以后，我们又不难发现，这条路并不易行。
成长之痛在所难免， 面对差距寻求突围
近年来，以哈弗等品牌为代表国产SUV产品倍受欢迎
当然，我们还是要辩证看待中外的合作，无论是技术引进还是成立合资品牌，均在一定程度上改变着我国汽车产业的面貌，这其中有对车辆外形、观念的转变，也有着车辆整体性能的大幅提升。只是，这些转变并不足以让我国从汽车大国成长为汽车强国。回顾历史，我们也曾拥有过“四大发明”，也曾拥有过令人咋 舌的民间手工艺品，论动手动脑能力我们并不比他人差。所以，我们还是应该仔细琢磨，又是什么拖慢了我们的脚步。
首先，在技术引进过程中，过度依靠引进技术，自主能力却止步不前，这是目前汽车产业公认的一大痛点。同时，技术引进之后便闷头苦干，又错过了外方技术的发展，由此又让自己陷入了跟不上他人脚步的尴尬境地。当然，无法获取关键的核心技术，同样加剧了落后成为必然的事实。毕竟，技术引进的最终目的，其实是学习他人长处，弥补自身不足，并保持先进性，达到技术同步。如果由于以上种种原因，无法达到这样的初衷，问题自会越积越多。而如何在引进过程中充分做好二次开发工作，至此显得更加必要，即使面对几十年的合作历史一切似乎已成定性，即使要转变固有的思维模式并不容易，我们也必须找到出路。对此，令人欣慰的是，“中国制造2025”以及“工业4.0”的先后提出，使我国汽车工业的发展迎来了新的挑战与机遇——智能化是这个时代最为标志性的特质，从研发到制造再到产品本身，我们大可充分发挥创造 力 ，利 用 好智能化这把利剑。
其次，新能源技术在全球范围兴起，对于任何国家而言这都是一个新兴产业，2015年我国新能源车产销量均突破30万，而2016年销量更有望突破70万。不过，作为新能源车大国，以量取胜终究不是长远之计，充电难、续驶里程等问题依然制约着我国新能源汽车产业的发展。不仅如此，是着力发展混动还是一门心思发展纯电动、是紧盯铅蓄电池还是重视起燃料电池的开发，都是眼下争议的焦点。如何尽快破除壁垒补足短板实现技术突破，以质取胜才有可能保住这把“交椅”，实现“弯道超车”。
此外，在对技术本身深入探究之外，把握市场动向也尤为重要。汽车市场已经从“卖方市场”逐步转化为“买方市场”，适者生存的法则在今天尤为适用。汽车作为身份象征的时代已成过去，目前更多的是作为交通工具和运输载体，而再往下一步，随着人们消费观念的转变，汽车又会变成作为文化载体的消费品。观察近几年的民用车市场不难发现，这个时代正在悄然到来：中汽协数据显示，汽车改装业需求从2012年的760亿元上升至2015年的1392亿元，近年来以轻客改装的房车市场逐步升温就是最好的实例；还有，消费者对车辆的个性化需求在逐步得到重视，这一点在我国重卡市场也有所体现，如根据用户的不同需求为车辆开发不同马力的发动机，根据工况为车辆加装不同容量的油箱等。
综上，“拿来主义”俨然成为古法，如何在“拿来”的基础之上做好“为我所用”才是亟待解决的问题。追逐学习了数十载，我们与榜样的差距依然巨大，是我们欠缺学习能力吗？当然不是。中国的汽车产业缺乏的绝不是好的榜样和学习精神，而是主动提升自身，准确把握市场动向的能力。“闭门造车”的典故起源于我国，我们也在用实际行动避免重蹈先辈的覆辙，但只将师傅请进自家大门还远远不够，修行依然在个人。
回望漫漫来时路，我们已然“追逐”了太久！展望下一站的无限风景，我们也是时候稍稍静下心来，不再跟在别人身后，找寻真正适合自己的那条路了。过去已去，未来已来，中国汽车工业的明天，定能在总结和经验中开启新的征程，实现新的突破。
本文同期刊载于2016年5月13日《现代物流报·汽车周刊》C3版
