提到“物流”人们首先想到的是“四通一达”，提到“物流人”人们首先想到的可能就是奔走在大街小巷的快递小哥。的确，近几年在电商发展的带动之下，快递行业的发展速度可谓惊人：2015年全年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，业务收入累计完成2769.6亿元。据国家邮政局预测：2016年快递业务量还将实现34%的增长。
但是，“快递”只是物流中的一支，它的发展状况并不能完全代表整个物流产业的欣欣向荣。除去快递企业，一些从事散货运输的物流企业可以说是我国物流发展的先驱。殊不知，在快递企业发展的光环之下，这些企业却在逐步走向暗淡，他们的生存状况并不乐观……
电商来了，是福是祸？
无论是在传统物流中还是现代物流中，运输都是极为重要的一个环节，这些从事散货运输的物流企业，自然就成为了厂家到终端门店的重要连接点。然而，在电商入侵的今天，传统门店的发展岌岌可危，2015年一篇名为《看看中国实体店关店潮到底有多凶猛》的文章发布，文章内细数了多家商业大亨关闭实体门店的消息，一石激起千层浪。可见无论家境多么殷实，都难以抵挡互联网线上销售的冲击。
实体门店的关门浪潮对传统物流运输企业的冲击正在逐步显现。
山东省临沂市宏伟托运部高级顾问林化庆
林化庆目前是山东省临沂市宏伟托运部高级顾问，在物流运输行业摸爬滚打多年，更是甩挂运输方面的专家。然而，即便是资深专家，依然有着自己的烦恼。他告诉记者，单就2015年与2014年相比，宏伟托运部的利润收入就下降了一大截，与最初开始经营时更是无法相比。这种结果与实体店的关门浪潮有着很大的关系，此外的另一个原因就是困扰着我国所有物流人的问题--成本过高。
成本与运价，唱反调
2014年，我国物流市场规模就已超过美国，位居世界首位。然而，就综合实力而言，我国却仅处在世界第28位，很大一部分原因是由于物流成本过高。统计数据显示，最近两年，我国社会物流总成本在GDP中占比在18%左右，是发达国家的两倍，高于全球平均水平约6.5%。如何降低物流成本，已经成为大家共同研究的课题。
而与物流高成本相对应的却是运价的持续下滑。电商的挤压导致实体店的关门潮，同时也就造成了运输市场“僧多肉少”的局面，运输企业为了争抢货源不惜不赚钱--甚至赔钱做买卖，如此一来运输行业要实现良性发展可谓难上加难，市场越发混乱，长此以往难保不会殃及整个物流产业。
我国物流产业尽管在近几年取得了质的飞跃，但这一产业尚属新兴产业，诸多问题尚待解决，实现良性发展是实现新突破的基础。
尽管处在“内忧外患”的境地，仍有不少物流运输企业选择坚守，选择做出转变……
谋变，以求生存
要在激烈竞争中得到用户的青睐，单凭打赢价格战远远不够，“效率”是评价物流运输企业的标准之一。要实现高效运输，运输方式的选择尤为重要，在欧美国家，甩挂运输已经成为公路运输的主流方式，而在我国甩挂运输的发展尚处在初级阶段，庆幸的是甩挂运输已经得到了越来越多运输企业和车企重视。
2015年11月，第二届中国甩挂运输峰会在济南召开
宏伟托运部是山东省较早采用甩挂运输方式的物流运输企业，以“临沂-北京”线路为例，一个牵引车头配三个挂车，平均每月可以实现来回20次运输，运输效率显而易见。
中国重汽新斯太尔D7B牵引车
采取了高效的运输方式，还需要硬件作为支持，在宏伟托运部的车队中50%牵引车来自中国重汽，其中包括新斯太尔M5G、D7B以及HOWO三款车型。
甩挂运输最大优势在于运输的高效性，所以对于车辆的出勤率要求也就更高，此外，随着排放标准的不断升级和货运司机年轻化，运输市场对于高端车型的需求量越来越大，用户对于车辆的要求也越来越高。
中国重汽汕德卡C7H牵引车
2008年，中国重汽与德国曼公司达成战略合作，经过多年磨合，如今曼技术已经渗透了中国重汽全系产品之中，其中不乏新斯太尔、汕德卡等逐步引领运输市场发展的大势车型。车辆搭载的曼技术发动机更是以低油耗、高效率等优势受到用户的一致好评。也是基于这些，让重汽商用车产品能够适应甩挂运输的高强度运行，受到越来越多从事干线运输的用户的青睐。
甩挂运输的高效性以及车辆的高出勤率，对降低物流运输成本有着非常大的影响。此外，信息化的发展一方面提高了工作效率，另一方面也在一定程度上减轻了企业人工成本的压力。
林化庆说：“一直以来，人们觉得物流人‘四肢发达，头脑简单’，但我们并不笨。我们就是想积极寻找适合自己的发展方向，不被淘汰。”这个已经在物流业打拼近二十年的老物流人，在说这番话的时候显得很激动，记者为之激动，也为之感动。
电商的发展不能停滞，快递之外的散货运输不能绝迹，物流成本要降、利润要升，如何在这之中寻求一个平衡点，让运输业得以健康发展，让物流产业早日实现腾飞，还有很长一段路等待新老物流人去探索。
