临近年底，如果说要盘点一下这一年的关键词，我想“APEC蓝”一定会榜上有名，入秋以来我国多次上演“雾霾压城”，面对日趋严峻的环境形势，政府相关部门做出多方面努力，其中“黄标车淘汰”就是一大利举。今年9月，为确保完成2014年《政府工作报告》确定淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，有关部门特印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。而目前，距离2014年收官仅有20来天了，黄标车可谓大限已至。
那么，目前，我国的黄标车淘汰进展如何呢？就日前环保部门所做的调查来看，黄标车淘汰数量离“600万”这一目标还有一定距离，2014年的最后一个月，注定要成为黄标车、甚至汽车市场动荡不安的一个月。
淘汰难 因何难
在今年淘汰黄标车工作初期，相关部门将600万辆的淘汰目标下分到31个省。近一年的时间过去，各省的工作进展大相径庭，但细数一下，各省均针对黄标车淘汰出台了补贴政策，造成“淘汰难”的很大一部分原因，大概就是这补贴的金额。在各省前期淘汰的黄标车中，私家车占一大部分，而大型车的残值较高，补贴的金额又与此相距甚远，这就导致车主选择继续营运，不愿将车辆报废。
此外，满足“国四”排放标准的各类车型虽然均已上市，但车辆置换所耗费的成本也让消费者选择继续持观望态度。
地方政府 继续发力
黄标车淘汰指标完成已进入倒计时，日前，国家环保部督促各地要“采取超常规手段，倒排工期，落实责任，全力推进，确保完成目标任务。”各省市对此纷纷做出响应，以天津为例，看一看地方在淘汰收官阶段做出的努力。
按照国家大气污染防治任务要求，天津在2015年底前淘汰全部29万辆黄标车，目前，天津市已经淘汰了25.3万辆黄标车。
11月，天津市环保局联合公安局、财政局、商务委、交通运输委发布《关于继续实施黄标车淘汰补贴政策并调整营运大型客车、重型货车补贴标准的通告》（以下简称《通告》），该通告中指出，天津市黄标车提前淘汰补贴受理截止时间将由原定的2014年9月30日延期至2015年3月31日，相关部门在综合考虑前两期补贴标准、车辆残值以及二手车交易市场对车辆估价的基础之上、对补贴标准作出了调整，由之前单车最高补贴1万8千元上调至单车最高补贴8万元，非营运黄标车以及营运中型（不包含半挂牵引车）、轻型、微型载货车，营运中型、小型（含轿车）、微型（含轿车）载客车补贴标准则不在此次调整范畴之内。
此外值得注意的是，为鼓励车主申请，《通告》中还特别提出，在2014年12月31日之前提出申请的车辆将享受全额补贴，在2015年1月1日至3月31日提出申请的车辆将享50%补贴，从2015年4月1日起黄标车报废将不再享受补贴政策。
此外为加强监管，天津市滨海新区、武清区、津南区、西青区、北辰区、和平区等六区增派8台遥感监测车执行路上巡逻工作，严查汽车尾气超标，该市还计划在滨海新区、西青区、红桥区等区县设立20个固定监测点，从而形成动静检测相结合的机动车污染监管网络。
“提高补贴金额”“延长报废期限”这些举措都显示出天津市将黄标车淘汰的决心，笔者认为，这些举措也同样值得其他地方政府借鉴。
车企多种手段 力推“国四”
今年以来，众多车企纷纷推出“国四”系列新品，举办各种推广活动。规模较大的是今年3月29日开始，以“科技奥铃绿动中国”为主题的福田奥铃“国四”系列轻卡巡展活动，此次巡展活动先后在十余座城市举行，在全国范围内刮起一阵“‘国四’旋风”，通过丰富活动进行产品推广，让更多的消费者了解“国四”新品，选择“国四”新品。
在在推广“国四”产品的路上并不是一帆风顺的，今年五月，江淮卡车被爆出“假过国四”事件，在实行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型，消息一出，江淮立即停止了此种销售活动，在之后的生产中，江淮对产品结构做出调整，但依然无法提高销量，造成这些局面的原因还是文章第一部分提到的“置换成本”，消费者对“国三”车型的“情有独钟”，此外，“国四”标准燃油覆盖的不到位，车用尿素添加不便等问题，也让消费者对“国四”车型望而却步。
对此，还是需要相关部门尽快出台政策，将“国四”标准燃油普及，解决尿素添加不便等问题，而关于车型价格偏高问题还需车企做出些许努力，赶紧技术、制定优惠方案，为消费者带去更多的实惠。
2014年即将过去，黄标车的淘汰进展依然紧迫，“国四”的推广依然形势严峻，在截稿时空气质量再次呈现“重度污染”，我们只希望在即将到来的2015年，在政府、车企、车主的共同努力下，“APEC蓝”能留得久一点再久一点。
