[原创]轻卡销量停滞不前,竟是需求端卡了壳!听听一线用户都咋说 ...
第一物流全媒体1月3日讯（微信：cn156news 记者 吴斯）
和重卡市场如同过山车般大起大落相比，轻卡市场的表现在最近两年略显“低调”，大部分时间都处于“同比下降”或是“降幅收窄”的情况。11月，在卡车市场整体销量提升16.38%的情况下，轻卡销量则表现为同比下降3.95%，继10月份的同比下降1.48%后，降幅略有扩大。
2010年，对于轻卡市场而言无疑具有里程碑式的意义，就在这一年我国轻卡销量达到196万峰值，但在这之后直到现在，轻卡市场的销量却连年下滑，2015年全年销量155万，与高峰期相差41万辆。
市场销量不佳，最为直接的因素恐怕便是市场需求的疲软。但我们好奇，在城市和城际物流发展繁盛的当下，又为何会出现“需求疲软”？
为此，《现代物流报·汽车周刊》记者先后接触了多位轻卡用户，他们中既有从事个体运输多年的挂靠司机，也有管理大型车队的企业老板。今天，我们就来听听这些一线用户站在需求端来说轻卡。
回本难，换新车只能再等等
据记者了解，大多数个体司机在从业之初都会选择先买一辆二手车“试水”，两到三年积攒下本钱之后将车转手卖出或报废，而后再买一辆新车。而新车只要不到万不得已，基本要开七到八年，甚至更久的时间。
1、经济低迷，回本更难。
特别是在最近两年，一方面在宏观形势影响下，实体经济增速放缓；另一方面在电商平台影响下，实体店经营也或多或少面临困境。
这些对为工厂、商超等运输货物的个体司机而言，就意味着收入下降，购车回本周期拉长。
2、货源减少，价格压低。
“今年还不想买车，我那车还可以开，我们现在也不挣钱。”在杭州跑物流的孙师傅告诉记者。他表示，最近两年货源明显减少了，大家为了抢货源就不断压价，如此便进入了“越干越挣不到钱”的怪圈。
3、车辆升级，成本难支。
孙师傅自然也有换更高一级的新车的想法，但考虑到十几万的购车成本以及后期的维修保养费用，他也只能“过过眼瘾”。
而除了司机自身的资金问题，车辆本身成本却在不断上升，特别是自“国四”、“国五”排放标准先后实施以来，车辆制造成本不断上升，高端化趋势越发明显，都在推动购车成本的上涨。
团体用户，几家欢喜几家愁
从以上内容我们不难看出，个体用户的购买力已大不如前，于是乎有越来越多的轻卡厂商将希望寄托于集团用户，但这部分用户的需求是否能够确保持续高涨呢？
1、专用车需求看涨。
老陈目前在上海经营一家物流公司，支柱业务是冷鲜肉配送，最近两年经营状态非常好，车队规模也得以不断扩大。
老陈直言自己是政策的受益者，2013年起，上海市对生鲜储运管理从严，单猪肉一项便需经过屠宰、排酸、冷藏等必要环节才能上市销售。而在这一系列过程中，需要大批专业冷藏车进行运输配送。而数据显示，上海市一天所消化的鲜肉数量约5000头猪，这无疑给轻卡冷藏车的生存提供了沃土。
事实上，这在全国来讲并非个案，随着城市物流发展日趋成熟，包括冷链、危化品等在内的专用车型已经成为行业的新增长点，并有逐步扩大的趋势。
而与从事专用车对经营的物流业主相比，一些为工厂等传统实体经济提供运输车辆的商家日子恐怕就没那么好过了。
2、传统物流需求下滑。
以广东顺德、中山等地区为例，家具、白色家电一直以来都是这些区域的主要支柱产业，同时也是当地轻卡消费主力。
但随着国家去产能调控，以及城市建设需要，一部分厂址迁移，甚至有部分厂房就此停产。另有部分工厂为了降低成本，解散了原有自建车队，改租用第三方车队承担运输任务。
这些都直接造成轻卡需求量大幅下滑，也因此，城市配送已经成为该地区轻卡经销商下一个必须占领的高地。
才走了低速货车，又来了微卡、轻客
而令轻卡厂商焦虑的，不仅仅是原本受众的购买力下降，还有轻卡用户的“出走”。
1、城市限行，用户转购轻客。
杨师傅开了十几年卡车，却在去年换了一辆轻客，他给出的理由很简单：轻卡在城市内限行。
近年来，为了改善城市环境和道路拥堵，越来越多的城市加入了“限行大军”。这可苦了以轻卡为运输工具的商家和司机，而为了提高效率，他们便选择了更为安全、承载力也能过关的轻客车型，而最重要的一点是轻客不受限行影响。
2、经济便捷，选购微卡。
另有一部分用户迫于货源压力，察觉到与其开总也装不满的轻卡，不如换一辆成本更低的微卡。此外，微卡车型在改装专用车方面也更加便捷。
由此，轻卡才刚刚庆幸低速货车即将于2017年退市，转身便要面临微卡与轻卡带来额双重压力。
记者点评：
2016年已经进入尾声，全年轻卡销量尚未得到确切数字，但根据前11月轻卡市场表现来看，估计在145万-150万之间，而据业内人士预计，2017年全年轻卡需求量约在150万台。
2017年，多项已经获批的国家大型建设项目将会展开，工程机械将适时回暖。那么再看物流市场--特别是城市物流应该继续呈现上升趋势。
但值得注意的是，适用于轻卡产品的“国六”标准已于近日出台，并将于2020年正式开始实施，在此后的三年中，势必将有部分用户选择观望市场动向，在“国四”、“国五”、“国六”车型之间做出抉择，而这对尚处市场主流的“国五”车型而言无疑将更加艰难。
而工程机械回暖是否能够提振轻卡市场，还需静观其变。
不过记者相信，以用户为导向的方向一定是正确的，需求疲软是市场发展必须经历的，还需车企在此期间继续专注于顺应需求、引领市场的产品与服务的开发，毕竟仍旧有需求存在。
