第一物流全媒体12月13日讯（微信：cn156news 记者 吴斯）
电商的崛起不仅带火了干线运输，更加剧了城配大军的拓展速度，在城配大战中，各家物流企业的竞争焦点是时效，随后是提升自身收益，而实现自身发展的要义之一是成系统、成规模。
北京全城通运供应链管理有限公司（简称：全城通运）成立于北京，是一家较为年轻的物流企业，其主营业务是第三方城市配送，而以此为基点目前其业务又拓展至车辆直销以及长途干线运输。
据全城通运总经理支忠林介绍，目前全城通运业务已在北京、天津、上海、杭州、郑州等城市成功铺设网点，为满足用户多样化需求车队中目前拥有中、轻型全封闭厢式车、轻卡等多种车型，保有量约300台，其中以4.2m轻卡为主。
北京全城通运供应链管理有限公司总经理支忠林
而全城通运车队一个比较大的特点是，所用轻卡全部为福田品牌，其中福田奥铃占比高达95％。那么，又是什么原因令全城通运如此信赖福田、信赖奥铃呢？
调研大半年奥铃最靠谱
支忠林告诉记者，早在加入全城通运之前，他已开始在京津冀地区从事城配工作，全城通运开展业务前期，车辆的选择是准备工作中的重中之重，为此支忠林和自己团队做了为期半年的市场调研，走访一线市场、探访各个品牌4S店。“那时候我们看到大街上开的轻卡都会过去询问，了解一线司机在用什么车以及他们对车的评价，每天我们都要总结一张表格。”支忠林回忆到。
而经过一番调研，全城通运总结出彼时福田品牌轻卡在市场中的占比已经达到了三分之二，而综合考虑之下，奥铃轻卡无论从货厢尺寸还是主要配件都更符合其运营需求。
油耗低、高可靠奥铃没令人失望
其一，一公里油耗最低7毛。
“我们车队在用的奥铃轻卡搭载的发动机都是福田康明斯，排量有2.8L、3.8L两种，当时看重的就是这款车的发动机，实际运营后发现这款车的油耗确实不错。”支忠林谈到。
支忠林表示，由于城配运输的货物种类复杂，车辆的重载与轻载情况并不固定，此外油耗和司机的驾驶习惯也有很大关系，不过综合算下来，车队中2.8L排量的奥铃每公里油费在7毛左右，而3.8L排量则在8毛到9毛之间。
其二，无故障，救援车成摆设。
另一方面，支忠林还表示，城配公司的主要竞争力之一是运输效率，这就要求车辆有较高的承载力与可靠性。“为了保障运输时效，我们车队中都配有救援车辆，一旦车辆在运输途中发生故障，我们的救援车辆就会及时出动，去替换故障车。不过，比较欣慰的是，奥铃在运输途中没有发生过因为故障而延误运输的情况，我们的救援车辆也基本没出动过。”
线上平台搭建中干线运输已启动
记者了解到，目前全城通运的主要业务仍集中在线下配送，且客户群体主要以百世、安能、中铁这样的大型物流公司为主。下一步，全城通运将补充线上平台服务，依托互联网实现在线派单、司机驾驶行为管理、车辆实时监控等服务与功能。届时，全城通运的服务客户将不仅限于大型物流公司，而将覆盖更多的零散客户订单。
当然，这也将对车辆的可靠性提出更高要求，不过在支忠林看来，福田奥铃完全可以直面这些挑战。
据支忠林介绍，全城通运的长期目标在于使干线运输与城市配送实现无缝衔接，为此除了加紧搭建平台外，全城通运也已开展了北京至上海的物流卡班线路，“这样可以将我们的重点市场串联起来，同时也解决了司机空返的问题。”
规范化运营破除第三方散乱壁垒
“目前，大型物流公司将业务分摊给多个第三方企业的运营模式其实非常普遍，但是这其中有一个比较明显的问题是对第三方车辆的管控。我们的平台上线、网点全面铺开后，客户只需要和全城通运总公司沟通就可以实现全国范围内货物配送，因为我们的运营已经形成了规范化的系统。”支忠林谈到。
而为了支撑业务拓展，全城通运还计划在两年内将系统内车辆保有量提升至20000台，当然对于轻卡车型的选择还是会以福田奥铃为主。
除城配和干线运输外，目前全城通运还拥有车辆直销业务，“司机只需要交付1万元就能提车，将车辆挂靠在我们公司，后续的贷款、保险、挂牌等等一些列手续都由我们去完成，当然货源也肯定能够得到保障。”
而谈到这里，支忠林表示，目前全城通运针对司机贷款购车这部分是通过第三方金融公司进行的，“今后如果奥铃方面能够针对我们这样的用户补充金融方面的服务就更好了。至于车辆我实在想不出更好的建议，因为他们已经做的很好了。”
城配市场的竞争看似激烈，实则考验的仍旧是企业能否破除传统物流“小、散、乱”顽疾，成系统、成规模运作，特别是主打第三方配送服务的物流企业，规范化更是涉及其长远发展。
而要实现规范化运营，提升硬件与软件双重配置就尤为重要，全城通运的发展历程可以说是城配行业的典型案例。而福田奥铃在此过程中的贡献则功不可没，随着产品与服务的不断完善，相信奥铃在城市配送的发展过程中还将继续发光发热。
本文同期刊载于12月13日《现代物流报·汽车周刊》第B4版
