第一物流全媒体10月20日讯（微信：cn156news 记者 吴斯 ）
新版GB1589治超新规实施后给物流行业带来了哪些直接影响？在不久的将来，这些新规又将使物流业产生怎样的变化？
10月16日，福田奥铃绿色物流达人邦苏州开营仪式暨中国城市绿色物流沙龙成功举办。
此次沙龙汇集了苏州区域多位行业大咖，大家纷纷针对行业热点畅所欲言。而作为近日大热的新版GB1589所涉及的治超新规，自然也就成了重要话题之一。
沙龙现场
新规之后 运输成本增三成
尽管对新规有着各自的看法，但多位企业负责人还是无一例外地谈到了成本上涨的问题。
由于限重标准的下调，单次车辆所运普货吨位较过去约减少6吨，由此便可直接造成运价涨幅约30%。
苏州工业园区天天物流有限公司负责人陈佳
而且，增长后的成本由谁来消化又成了一个令人头疼的问题。
“我们有很大一部分货源来自已签订合同的用户，在合约期内，要单方面上调运价，大部分用户是难以接受的。”一直从事第三方物流业务的苏州工业园区天天物流有限公司负责人陈佳如是说。
同时，据了解，这一变化在比较特殊的运输领域则更加明显。
制造业成本透明 想调运价没那么容易
江苏苏钢集团是目前江苏省内比较大的炼钢企业，其负责人朱亮表示，苏钢目前拥有采购物流及销售物流两部分。
新规实施后，主要通过公路运输的销售物流，所受影响远大于主要依托水路及铁路运输的采购物流。
江苏苏钢集团负责人朱亮
事实上，据记者了解，目前国内钢厂的价格成本很透明，每吨成本基本都在50元到100元之间，每吨售价也可能只相差几十元。然而现在物流成本一下上涨30%，若据此调整钢材价格，那么很容易造成用户资源流失。
“到现在我们也没有找到切实可行的办法。”朱亮无奈地说到。
运价微调可接受 零担优势渐显
除去传统的大宗重载钢材运输，新规对近年来逐步新兴的冷链运输市场势必也会造成一定影响。
然而，来自苏州三沐冷链物流有限公司的负责人查军金却表示，治超新规对他们的影响却很小，这又是为什么呢？
三沐冷链负责人查军金
原来，三沐冷链的运输方式一直以零担为主，价格调节机制较为灵活，相较于整车运输而言，价格的微调还是能够被大部分用户接受的。但这位负责人同时坦言，若是将情景移至整车冷链运输，运费上调还是会有丢失客户的风险。
专业干线运输 运价只涨约一成
除了三沐冷链，另有一位从事传统物流的企业负责人也表示，此番该企业并未经历运价的大幅上调。
苏州摩抵供应链有限公司负责人李春林表示，与该公司长以来合作的专线运输公司，均为规模较大的规范企业，这部分企业的定价在平时就略高于一般零散单位，但所提供的运输服务、时效等方面则更有保障。
苏州摩抵供应链有限公司负责人李春林
而一些相对规模较小的专线公司在此前往往为了争取货源而将运价压至最低。
于是新规实施后，“两派”专线企业虽然都对运价进行了调整，但相对专业的专线企业调整幅度则比较小，基本都在10%—15%之间。
运力锐减 货代公司愁叫车
以上企业均可归为运输企业实际参与者，而在物流行业还有另一方重要所在——货代公司。那么，新规实行之后对他们又有着怎样的影响呢？
苏州工业园区国际货运有限公司此番受影响较大的业务在于内陆集装箱调运。负责人姚文卫表示，目前已经有很多的合作车队提出了涨价要求，但除此之外，更让他们发愁的则是“叫车难”。
苏州工业园区国际货运有限公司负责人姚文卫
以往20尺标准箱，挂车可以“一拖二”，而新规治超治限的标准从严，如今“一难拖二”，小箱便享受起了40尺大箱的“待遇”，不但从前两箱的价格落到了一箱上，造成成本上升。
“少量多频”运输还使运力紧俏，因此短时间内货代公司连叫车也成了麻烦事。
新版GB1589刚刚开始实施，诸如运输成本上升、运价上涨、运力不足等问题在当下便立即呈现出来，但随着车辆、用户、执法与立法部门在实践中经验的总结，相信这些“矛盾”均能够得到妥善解决。
新版GB1589实施后 物流运输大猜想
治超没有回头箭。立足长远，新版GB1589又会对物流运输行业产生怎样的影响呢？在沙龙讨论过程中，各位大咖也给出了自己的猜想。
猜想之一：长途运输渐向铁路分离
朱亮认为，尽管公路运输具备高效、灵活优势，但以目前行业情况来看，公路运输在1000公里以上长途运输的竞争力将与铁路货运相当，甚至极有可能会被铁路超越，从而以铁路为长途运输主要方式。
而由此猜想我们还能联想到，在公路运输异军突起之前，铁路一直是中长途运输的中坚力量，但由于现代物流需仓储、运输、配送相互关联，尽可能减少中间环节，从而提高效率、节约成本，而一旦在新规刺激之下，部分长途运输转以铁路承担，那么不仅仅将对物流运输格局产生影响，对仓库、配送中心的新建、迁移也会带来一定影响。
猜想之二：加速行业标准化、规范化
前文我们了解到了摩抵供应链由于一直与大型专线物流公司合作，因此受涨价波及较小的案例。那么由此我们还可以联想到，本就在经历“洗牌”的物流市场，经过此番新规实施、运价调整等过程，势必还将进一步整合。
而在此之后，行业内多年来“多、小、散、乱、差”的局面也将得到改善，转而逐步实现标准化、规范化，而这些改变将体现在服务、运价等多个方面，从而促进行业的整体进步。
辩证去看新版GB1589
当然，沙龙过程中，除了“吐苦水”，众位大咖同时也表示了对新规的理解。苏州家业冷藏物流有限公司负责人韩家业在谈及日常运输所见时便表示，治超治限对车辆行驶安全而言具有一定益处，不少参会企业对此表示了赞同。
苏州家业冷藏物流有限公司负责人韩家业
的确，由于重卡主要承担长途干线运输，超重超限现象几乎成了行业顽疾，而由此引发的交通安全事故也难以计数，治超治限势在必行，这也是“史上最严”限令发布的初衷之一。
除此之外，车辆超载严重还会明显缩短路桥使用年限，同时也会加速车辆本身的损耗。
任何事物的出现都会有其两面性，从以上“猜想”中我们不难发现新版GB1589从长远角度来看的确有一定实践价值。
但目前从用户和企业而言，还需咬紧牙关，积极做出调整，同时希望相关部门能够多多听取一线声音，将不利因素将至最低，有利因素放至最大。
【补点料】
“物流达人邦”是个什么组织？
物流达人邦在北京正式成立
福田奥铃“物流达人邦俱乐部”于今年3月26日图雅诺杯-2016（第八届）福田奥铃勒芒赛启动仪式期间在京成立，其是由现代物流报与福田奥铃共同发起的行业交流平台，旨在将物流企业、物流行业协会、专家及主机厂相连，通过高端参与者对高角度话题的讨论，共同推进物流行业发展。
福田奥铃“物流达人邦俱乐部”这一交流平台，主要由物流公司等大客户构成。借助福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛、中国城市绿色物流发展论坛及福田奥铃&图雅诺2015品质体验万里行等活动，定向邀请行业领导、物流企业高层加入“物流达人邦俱乐部”，最终将俱乐部建立成为中国城市绿色物流领域的一个大型行业组织。
“物流达人邦俱乐部”的初衷是联通物流行业高端精英，打造物流领域最为权威、专业的交流平台。福田奥铃作为“物流达人邦”发起者之一，也将充分利用自身优势，了解、满足各方需求，与现代物流报及“物流达人邦”会员一起，携手将俱乐部发展壮大，为我国物流行业发展尽一份心出一份力。
