11月已经过半，2015年还有不到50天就要结束了。这一年，商用车市场遭遇了“滑铁卢”，特别是重卡，一年四季都在“盼春风”——统计数据显示1—10月，我国重卡销量与同期相比已经下降31%。但即使在这样的市场环境下，东风柳汽依然通过对产品的完善和对物流市场的深耕实现了市场占有率的提高。
近日记者在第二届中国甩挂运输峰会上对话东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）销售公司副总经理刘志刚，也了解了这个有着半个多世纪发展历史的自主品牌是如何走过这一年的。
东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理刘志刚
顺应市场 提前转型
进入“新常态”后城市建设放缓，以往叱咤江湖的工程车渐渐失宠，而随着物流市场的日益繁荣公路牵引车取代工程车成为市场新宠。厂商自然早已察觉这一趋势，近几年大举进军公路用车市场，东风柳汽也不例外。刘志刚表示，今年1-10月东风柳汽完成市场占有率提升很大一部分原因要得益于这一成功的转型。
转型后的东风柳汽将更多了精力放在了发展公路用车上，而这一部分产品主要用户群体就是物流运输车队，和自卸车要与钢筋水泥打交道不同，要发展物流运输车辆要更有“人情味”，这一点上柳汽又是如何转变的呢？
刘志刚谈到了“试用”……
服务+产品 深耕物流
记者在日常走访中接触过很多物流司机，其中不乏辛辛苦苦十几年、二十几年才有一辆新车的司机，再加上近几年货运市场的竞争也很大，个体散户要买一辆“一手车”也并非易事。此外，车不同其他百货享受“7天无理由退换”司机师傅们选购车的时候难免要权衡再权衡。为了降低司机师傅们的“风险”，东风柳汽推出了针对物流市场的“试用车”，根据用户的运输路线、运输物品等情况首先为用户推荐适合车型，经过一段时间试用用户再根据试用情况决定是否购买。刘志刚表示这样的方式虽然会使投入增大，但要做好市场还要从用户角度出发多为他们着想。
此外，一个企业再强大也毕竟精力有限，要想将市场做深、做精还是需要有重点的发展，东风柳汽就一直专注于物流较为发达区域，例如将长三角、珠三角、京津冀等地区作为重点发展市场，刘志刚将此称为“聚焦”。“一个企业毕竟资源有限，这就需要我们做好‘聚焦’，避免将精力分散。”刘志刚说。
在甩挂峰会当天记者与刘志刚的对话自然也少不了“甩挂”这一关键词，甩挂这种运输方式自诞生之日起就以其高效、低成本的优势风靡市场，特别是在欧美市场风更是达到80%，而在随着我国公路运输的日益发展，甩挂运输市场也在逐渐升温。而与此市场相配套的公路用车产品近年来也在逐渐发展成熟，刘志刚谈到东风柳汽近年来不断完善公路运输车辆，如对产品的轻量化处理、提高节油性、动力性以及可靠性等。此外，东风柳汽遍布全国的上千家服务站都尽量依傍干线运输网络而建，以此缩短维护时间保障运输效率，做到“服务易得，配件易购”。
第二届甩挂峰会现场展出的东风柳汽乘龙H7
产品方面，东风柳汽推出的“一部好卡车”乘龙H7自上市以来就以其优越的动力性能和可靠的品质获得乐众多物流用户的青睐，刘志刚表示未来东风柳汽将以这部“好卡车”为基础推出更多满足用户不同需求的产品
带着井冈山精神 闯天下
谈及下一年市场时刘志刚停顿了一下，他讲到：“应该不会有太大变化。”的确，业内人士普遍认为在新常态下，我国重型商用车市场已很难再覆当年巅峰时期。不过尽管市场不“给力”，一直以井冈山精神作为发展动力的柳汽人却表示不能气馁。作为自主品牌的东风柳汽一直都在坚持创新，以扎实的产品打天下，相信无论市场环境如何，东风柳汽都会在井冈山精神的鼓舞下走稳每一步！
