近日，圆通速递交出了一份亮眼的半年报。

2022年上半年，圆通速递实现营业收入250.66亿元，较2021年同期增长28.58%；公司实现归属于母公司股东净利润17.74亿元，较2021年同期增长174.72%，其中，圆通速递国际和圆通航空实现归属于母公司股东净利润合计1.86亿元。

掌链·第一物流网《物流市值榜》解读圆通2022半年报。

一、总市值706.13亿，但与顺丰、中通差距仍大

①总市值706.13亿元，排位晋级：从5家快递上市公司总市值来看，圆通速递总市值已由2021年末的第4位晋为第三位，截至2022年8月25日，圆通速递总市值706.13亿元。

②5家上市公司，3降2增：2021年末总市值排名前三位的快递上市公司均不同程度下降，以顺丰控股总市值跌幅最大为28.22%。截至2022年8月25日，圆通速递和申通快递总市值较2021年末，分别增长23.24%和25.3%。但从总市值来看，圆通速递较之顺丰控股和中通快递的千亿级，仍有较大差距。

二、市场份额上涨0.51%，价格战“刹车”

①市场占有率提升0.51%：2022年上半年，圆通速递市场份额在快递上市公司继续排名第三位，较之2021年上涨0.51个百分点。5家快递上市公司市场占有率之和较之2021年进一步提升，由2021年的73%上升至2022年上半年的76%。

②抢市场不靠降价：2022年上半年，久困于价格战的快递行业，价格战的热度下降。2021年全国快递平均单价为9.54元，2022年上半年为9.73元。从头部快递企业来看，5家快递上市公司2022年上半年平均单价较之2021年均有不同程度的上涨。其中，2022年上半年，圆通速递平均单价在“通达系”中最高为2.65元（根据财报数据计算所得），较2021年上涨14.77%。

三、快递、国际、航空业务线清晰，发展稳定

①外向的圆通：从2021年末5家快递上市公司主营业务结构看，除顺丰控股多条业务线全面发展外，在“通达系”中，圆通速递在快递为核心的基础上，实现了航空和国际业务的稳定发展，并且与核心业务互为延伸。

②业务线清晰：圆通速递快递、国际、航空业务线清晰，经营主体明确。分行业看，2022年上半年，圆通速递快递、国际、航空业务收入占总收入的比例分别为85.51%、9.02%、3.29%，与2021年基本相当。

四、数字化、标准化，科技赋能“快”实力

①科技赋能—“非直营的直营化体系”：通过数字化管理工具赋能加盟网络，积极推进全网一体数字化、 标准化进程，提升加盟网络管理能力和综合实力。2022年5月28日圆通速宣布把分公司数字化标准化确定为今年“一号工程”，由喻渭蛟挂帅、潘水苗任执行组长。加大研发投入也是快递巨头的一致选择。

②网络提速—干线提效+终端稳定：采用枢纽转运中心自营化和末端加盟网络扁平化的运营模式，有效保障了对网络的管控平衡能力。圆通在全国范围拥有自营枢纽转运中心74个；公司全网干线运输车辆超7,000辆，其中自有干线运输车辆5,332辆，自有航空机队数量共10架。截至2022年6月底，圆通在转运中心、城配中心等共布局完成自动化分拣设备160套，在全国范围内共拥有超74,000个终端门店。

五、后电商时代，快递巨头面临的挑战

①“量”的裹挟：“通达系”巨头均在同质化竞争中寻求突围。得益于电商与快递的协同发展，有了中国快递行业的崛起。随着增速放缓，快递行业也由数量增长转向质量发展。于是，当粗放式的管理和发展模式无法满足企业发展需求，甚至是生存需求时，仍屹立于行业中的巨头在兼并、扩张的同时，加大融资力度，用于提升企业技术结构和管理效率。

在多元化发展的路上，顺丰始终走在了行业的前列、先试先行，走出了一条基于快递又高于快递的综合发展道路。而“通达系”企业获益于“量”，又为“量”所累，深陷“价格战”，难以果断突围。

②电商变阵期：电商的蛋糕就那么大，在经历了多年蓬勃发展后，增速终将放缓。虽然存量仍旧巨大，但在这个行业熟悉的市场上，抖音电商、美团电商、快手电商陆续杀出，快递订单主渠道转移，如何适应新巨头同时处理好老巨头，考验快递企业。

目前，行业巨头全网降本增效的竞争模式有其积极意义，在满足当下竞争需求的同时，也为快递出海奠定了管理模式和技术能力的基础。后疫情时代，国际局势复杂多变，西方国家鼓吹对华“脱钩”，快递出海之路也变得崎岖。快递巨头要保持持续发展，仍需寻找新的突破口。

③供应链竞争：近年来全球化进程受到挑战，给全球产业链、供应链带来深远的系统性影响。我国供应链安全也被提到新高度，国家和地方出台各项政策，推动“强链、补链、固链、延链”。

在这个背景下，快递巨头应从供应链的角度思考自身发展，定位自身在供应链中的地位，补齐短板，发挥稳定供应链的积极作用。

（郭苏慧）