新冠病毒中最为凶险的，当属奥密克戎变异株，被称为“毒王”。
自2021年12月13日，奥密克戎现身天津以来，上海、广东（中山、珠海、广州、深圳、梅州）、湖南长沙、河南安阳、辽宁大连、新疆霍尔果斯以及首都北京，超过15个省份出现病例。这种变异毒株隐蔽性强、潜伏期短、传染率高，让中国从北到南，先后破防。
奥密克戎所到之处，流调溯源、排查管控全面启动。1月15日，国务院举行联防联控机制新闻发布会，国家卫健委明确表示：“奥密克戎通过人和物输入我国的风险在逐渐增大。”交通运输部则提出：“水运口岸承担物资运输任务重，外防输入任务重。”
根据掌链统计，仅2022年1月截至目前，民航局共实施熔断措施124次，熔断航班322班。假设奥密克戎传播不能得到及时遏制，世界最大贸易国——中国还能持续扛得住供应链中断风险？
一、全球供应链的东方一极
根据海关统计数据，2021年中国进出口货运量高达49.83亿吨，比2020年增长了1.4%；其中，出口货运量17.37亿吨，同比增长6.4%。原材料及产品输出，世界供应链的中国比重持续增加。同时，各类运输工具进出境监管总数，接近1860万辆艘，比2020年减少了13.9%，大幅下降。除火车节数有所增加（中欧班列增开的影响），其他水陆空交运工具的进出频次，均有明显降低。
从国别和地区来看，中国同全球主要伙伴的进出口贸易，基本保持两位数增长（日本接近）。其中9个国家或地区的出口、11个国家或地区的进口，增长超过了20%。试图削弱中国国际供应链显著影响的西方发达经济体，同中国的贸易往来，反而越来越紧密。
（来源：海关总署）
主要原因有三个：
1.新冠疫情对产能、人力、运力的巨大冲击，给西方产业供应链带来普遍性难题。中国防疫抗疫的优势，凸显出中国供应链的稳定性、多元性，为西方经济疫后复苏带来曙光。
2.《中国制造2025》行程过半，各行业智能制造水平普遍提升，中国企业从体量到质量，对西方企业标准体系，开始接近乃至超越，越来越多成为品牌优质供应商。
3.中国市场规模保持增长，在疫情之中实属罕有。产业及消费需求，将市场供应链向海外外延，给西方企业构建了高回报率的供应链下游，纷纷瞄向中国采购。
2021年，iPhone13订单削减1000万台。西方自产零部件无法自足，疫情中越南和印度又纷纷关厂停产，产能恢复仍要倚赖中国供应商。
二、多地域供应链被新冠腰斩
（一）陆路供应链的两重阻碍
1.物流受限。在罗马尼亚，卡车司机不愿接受开往中西欧的长途工作。因为疫情的滞留，让他们望而却步。
新冠蔓延的2020 年，欧盟国家和东欧地区，48 公里的交通拥堵、长达18小时的等待，至今还让运输者们心有余悸。亚历克斯国际运输CEO亚历克斯·康斯坦丁内斯库表示，该公司在欧洲大陆运营着130辆卡车，主要运送药品和食品。
加拿大边境自1月15日起实施新规，卡车穿越美加边境必须出示疫苗接种证明。许多司机不能入境、运输能力大减。加拿大蒙特利尔蔬菜水果经销商Canadawide Fruits公司总裁兼CEO乔治·皮茨库利斯（George Pitsikoulis）1月17日表示，由于过境卡车减少，上周从美国加州和亚利桑那州运往加拿大的生鲜成本上涨了25%。
“供应越少，价格就越高。最终为此埋单的是消费者。”
2.司机难求。亚历克斯·康斯坦丁内斯库说：“30%的涨薪幅度，还是留不住人。在欧洲，货车司机短缺在疫情之前已然存在。现在感染激增的国家，货运业的运力问题更严重了。”
英国物流企业数据显示，与2019年相比，2021年二季度，重型货车司机的人数减少了 23%，约 7.2万人。
全德国专业司机短缺名额多达8万人，且数字持续增加。每年德国约有3万名司机退休，但新入行的司机仅有1.7万人。
据美国卡车运输协会（American Trucking Association）估计，只有50%～60%的美国卡车司机接种了疫苗。这会使本来就面临压力的供应链，更加缓慢。
（二）海运中断是全球共性问题
1.供应链断裂，给制造业惹麻烦。疫情减少人们公共出行，但增加了短途出行，从而引发全球自行车热潮，促使自行车需求增加。然而，批发商们也受到全球海运集装箱短缺的打击。南非开普敦自行车租赁行Up Cycles，仅管理约300辆自行车。生意需要稳定的零配件供应，不管是踏板还是鞍座。但供应链问题还是暴雷了。
车行经营者贾里德·查托维茨（Jared Chaitowitz）表示，“今年（2021）早些时候，提供自行车轮胎的供应商让我等了10到12个月。很有压力。”除了零配件，整车也不给力，“我在等一个集装箱，里面装着50辆来自法国的全新自行车，但不知道这批自行车什么时候能到。”
结果自然就有了中国两轮行业的逆势增长、突飞猛进，订单接到手软。掌链查阅得知，2021年中国出口自行车摩托车零配件，近824亿元人民币，在2020年基础上，进一步增长37.6%。再看整车，2021年自行车供应海外6926万辆，比2020年多出14.9%，销售额增加31%。两轮出行供应链，可以不夸张地说，硬气十足。
2.被逼自采自运，时效大打折扣。2021年下半年起，很多世界500强等不及了，转变承运合作方式。比如美国装潢公司家得宝、商超巨头沃尔玛，以及瑞典家具品牌宜家等，都开始自己购买集装箱，或者包船。
宜家在中国及东南亚广泛投建临时性仓库，并通过中欧班列，保障其欧洲大陆供应链的按时周转。
新丝绸之路下的中欧铁路网
（三）空中货运难题，短期难以逆转
2021年，在供应链危局和物流需求上扬的情况下，受疫情左右、海运拥挤等影响，航空物流运力反比2020年下降8%。于是价格不断飙高：
上海至欧洲及北美的航空货运价格（每公斤）
三、新冠变种传播的2022，世界依赖中国保障
（一）硝烟中的净土
根据霍普金斯大学医学院实时数据，因奥密克戎和德尔塔叠加，全球疫情于1月全面升级：
美东时间1月18日-24日上午6时17分
美国“领衔”，欧洲、南美、印度呈现爆发态势。或许下面的分区域展示，更为直观：
美东时间1月14日-20日
格陵兰岛和非洲中部，因人迹罕至，疫情多半被挡在门外。另一个奇迹只出现在中国——全球贸易往来最为频仍的地区之一。
（二）跨海物流首选——海运的前瞻
全球海运研究前沿咨询机构Drewry分析师Simon Heaney称：“2022 年将是又一个（供应链）中断严重、供应不足、货主成本极高的年份。” 他认为，病毒还处于主导地位，新一年的12个月，劳动力将依然紧张。
进入2022 年，集装箱航运的现货价格是疫情前水平的 10 倍，集装箱价格约为1.5万美元/40英尺。从中国到美国的集装箱货物运输均价，是5万美元。
美国运输、仓储、库存指数，疫情中同步飙高
（三）意气用事，对全球供应链有害无利
疫情加剧全球运输物流业重振的难度，不过财大气粗的美国似乎并不担心。
1月19日，拜登政府发表声明，称在2022财年将投资超过140亿美元，用于52个州和地区的500多个项目。重头是港口和航道项目，加州长滩港、弗州诺福克港列于其中，旨在加强美国的供应链。
而伴随着近期美国新冠确诊病例单日增长多次突破100万+规模，而英国和法国也拿出躺平的防疫姿态，中国防止美国、欧洲通过运输、物流、邮件输入疫情的风险持续加大。
然而，针对中国民航“外防输入”需要、不得已作出的航空运输熔断措施，白宫竟然不明就里，开始报复：
1月21日，美国交通部宣布，暂停4家中国厦航、国航、南航、东航共44个美国赴华航班，来回应中国暂停部分美国航班的熔断令。路透社称，此举将于1月30日开始生效，至3月29日为止。美国交通部还威胁称，如果中国取消熔断，美方就会重新作出调整；如果中方取消更多航班，“我们不排除进一步行动的权利”。
不顾他国生命安全，只顾一己利益，难道单方面提升港口吞吐量，就能够恢复世界供应体系么？
（作者：焉至）
