罗尔斯·罗伊斯供给波音的飞机引擎有质量瑕疵，日本铁铝制造商供给汽车厂商的零部件造假，小米供应商涉嫌污染环境等名企的供应链质量安全问题，给正在走向全球供应链的中国企业有哪些启示？如何应对全球化中供应链质量和安全，如何构建可持续的的国际物流网络？

6月22-24日，为期3天的现代供应链与物流总裁高级研修课程在西郊宾馆开课，课程邀请来自上海海事大学交通运输学院国航系教授杨志刚，清华大学工业工程系教授吴甦授课，本次课程包括《多式联运操作实务》、《国际物流风险与案例》、《供应链质量安全》。

▌吴甦：没有质量保证，供应链就无法发挥预期效果

来自清华大学工业工程系的吴甦讲授了如何做好供应链质量管理。吴甦教授主要研究方向为质量控制与质量管理，设备可靠性与维修性，生产运作与管理。曾为通用中国，德尔福中国，北京奔驰，华晨宝马，松下中国，富士康，中外运，中航工业，申通，韵达快递等数十家中外企业进行咨询和培训。

① 供应链质量管理是生死攸关问题

吴甦表示，总的来说，现代供应链经历了一次大的变革，即从自己生产向请别人生产、自己组装转变，从重资产供应链向轻资产供应链转变。但越到后来，人们有时会忘记这个生产模式的基础是组件的互换性，也就是以产品生产的质量控制为前提的。

吴甦认为，一种先进的生产方式，一个看起来完整而先进的供应链，没有完善的质量保证，是不能正常运行并带来预期的效果的。

当年波音公司生产787时，因为炭纤维材料的不足和供应商提供的组件经常有尺寸误差超标，导致该款飞机延迟3年交付，并且在交付之后，出现了数起事故，仅在2013年1月6日-16日的10天内，全日空和日航这两家日本最大的航空公司，就连续发生七起波音787事故。波音787尚未造成重大的人员伤亡，而发生在中国大陆的阜阳劣质奶粉事件和三聚氰胺毒奶粉事件却造成无数婴儿发育异常甚至死亡。

② 供应链质量管理核心在供应商管理

忽视供应链质量的控制，不但不会带来预期的效果，有时甚至会造成一系列不可挽回的损失。因此，做好质量管理就显的尤为重要。除了对自身质量的常规管理以外，对于核心企业来说，还要做好供应商的管理，供应商管理要注意以下几个方面：供应商的选择；质量体系的一致；与供应商的质量信息沟通及共享；供应商所供产品的质量评价；供应商质量能力的评价和监控；供应商的监督与评价。

对于制造型企业来说，还要做好采购策略的选择，根据自身产品的特性，在全球采购、单一采购、合作做好规划组合。

③ 区分三类质量特性

对于企业来说，还要注意区分三种质量曲线，也就是：基本特性，该特性的特点是大量投入并不能使顾客显着提高满意度，没有则会大大降低顾客满意度；高性能和高质量特性，这一类质量特性上表现越好，顾客满意度会线性上升，表现不好，则顾客满意度下降；令顾客兴奋和愉悦的质量特性，这是区别于竞争对手的产品质量特性，有独特的技术领先优势，该特性只是暂时的竞争优势，必须不断创新，因此，企业应该有超前的技术储备。

吴甦表示，为了保证产品的竞争力，企业应该在满足基本质量特性的条件下，完善高性能质量特性，并不断推出令顾客兴奋的质量特性。

▌杨志刚：国际运输如何防止被坑？

杨志刚，现任上海海事大学交通运输学院国航系教授，主编了《国际货运代理业务指南》、《国际集装箱多式联运》、《国际货运代理实务与法律》等多部关于国际运输的着作，杨志刚同时是一名实践经验丰富的法律顾问。

① 制造和物流战略让中国经济腾飞

杨志刚认为，中国改革开放后之所以能快速崛起，在短短几十年的时间实现经济腾飞，得益于中国提出了两大战略，一是将中国建成世界中下游产品的加工车间，二是大力发展物流产业。

这两大战略，并非中国首创。20世界50年代，日本率先提出这两大战略，在短短几十年时间跻身世界经济强国之林；60年代，韩国模仿日本，经济总量迅速超越朝鲜并成为亚洲四小龙之首；70年代，中国台湾模仿韩国，也迅速跻身亚洲四小龙行列；80年代，中国大陆实行改革开放，大力发展制造业，很快在全球产业分工中占据重要地位，成为名副其实的世界工厂。伴随制造业腾飞的，一定是物流业的繁荣，中国的物流也迎来了黄金时代。

②一带一路下物流业迎来黄金时期

2013年，中国提出“一带一路”战略，一带一路既是中国扩大对外开放的措施，也是中国打造大物流体系、保护国家供应链安全的重要手段。

杨志刚表示，一带一路下的物流包含两部分，一是海上物流，二是陆上物流。港口是海上物流的重要依托，中国的港口分为华南、华东、华北三大板块，各大板块下又有数个港口。2017年，在世界10大港口中，中国占了7个，全球最大的港口上海洋山港全年吞吐量是美国所有港口全年吞吐量之和。陆上物流则主要是亚欧大陆桥，三条亚欧大陆线极大地缩短了中国-中东-欧洲货物运输时间。

③ 国际运输遇到瓶颈

随着国际贸易的发展，一带一路运输也遇到了瓶颈，一是不同的运输方式调整的法律有所不同，管辖的法院也多样化，海上运输纠纷由海事法院管辖，公路运输纠纷由经济法院管辖，但国际运输往往是多种运输方式并存，遇到纠纷解决起来相当麻烦。二是利用假单证、假信用证、假货诈骗的案例频繁发生，而由于国际物流的复杂性，经常找不到案件当事人。

④多式联运可简化国际运输复杂度

国际多式联运给国际运输瓶颈提供了一个减少中间环节和简化纠纷解决方式的可能。所谓多式联运，是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，多式联运只需要办理一次托运、订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险，相对托运人只有一个承运人并由统一的法律调整。

多式联运极大地降低了单证复杂度，同时由于跟货主签订合同的只有一个主体，因此货物损失货主只需要找签订合同的主体求偿，极大地简化了法律纠纷的复杂度。

课程中，杨志刚还介绍了一系列亲自参与的案例，分享了如何在多式联运中保证已方利益的经验。他表示，当同一法律行为由不同法律调整时，判定结果可能是大相庭径甚至是截然相反的，因此，如何定义双方的法律关系，借用何种法律条款追偿就显得尤为重要。

（掌链传媒记者 崔芸）