数据统计显示，截止2017年， 我国中小物流公司超过70余万家，占据8000亿的大票零担市场，却因规模小、实力弱、单打独斗地散落在全国各个角落。而近年来，揽货压力大、成本上涨、互联网+技术等的冲击让这个庞大的群体越来越感受到巨大的经营压力与转型升级的迫切需要。如何“抱团取暖”，谋求行业的救赎？

6月23日，在“合作共赢 互联互通”2018传化物流联盟战略发布会上，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟。成都、青岛、济南、苏州、杭州等多地合伙人代表共同上台启动联盟，500余家来自全国的物流专线企业共同见证了这一刻。

然而，一个不容忽略的问题是，近年来物流联盟组织并不少见，但却多为昙花一现。那么问题来了，什么样的联盟组织才能更有效、更紧密、走得更远？联盟“联而不盟，盟而不动”的之痛如何破解？

▌传化物流联盟正式起网，将链接18城优质专线

现场，传化智联首次发布并详细解读了传化物流联盟商业计划书，并与行业协会专家学者、优质专线企业等，共同探讨构建共享共赢的紧密型专线物流联盟组织的模式与路径。

（图：中国物流与采购联合会副会长 蔡进）

1、为什么组建物流联盟？

“传化物流18年来的发展，归根到底是与行业的伙伴共创、共赢、共享的结果。面向新时代，我们将进一步向传化物流联盟伙伴开放平台资源，与具有共同理想的伙伴们一起改变与提升行业。” 发布会上，传化集团董事长徐冠巨指出。

在当前，生产制造业正处在转型升级的关键期，打造一体化的标准的供应链服务体系中最为重要的一环就是物流体系。干线运输联盟企业大多生存在各个区域和城市的角落，迫切需要进行聚合，并建立供应链服务生态。而传化扎根生产制造业32年，深耕物流18年，正具备了这一能力和实力；

① 传化物流覆盖全国27个省市自治区、160多个城市的传化公路港城市物流中心网络，较为完整的模式已经存在。未来5年170座公路港将遍布全国；

② 传化物流强大的产品赋能，目前传化智联含有物流全场景产品体系，运营的公路港内的优秀的物流企业，也已形成了物流的集聚社区经济圈。全插座的智能系统，直接与货主、货运场站和各类物流企业连接，将为联盟企业导入大量货源，并支撑联盟全国化的高效运营。传化正在展开对铁路、水路和航空的互联互通，推动多式联运发展，支持联盟真正实现“货通天下”。

③ 传化线下公路港的整体布局符合物流发展的三纵四横与商流节点的一致性。目前传化物流线下65个已经运营和在建的项目就是为物流企业尤其是干线运输企业搭建的物流社区，符合城市化发展的进度与生态发展的需求。

④而传化互联网支付通道和传化金服平台，也将彻底解决长期困扰专线企业的支付问题和融资问题，发挥资本的力量助力企业做大做强。

2、传化物流联盟有何不同？

“ 传化智联牵头以开放股权的方式，依托全国公路港城市物流中心布局及线上产品布局两大优势，聚合全国18核心城市大专线，组建传化物流联盟，通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业，改变专线物流现状，为中国制造业降本增效。”传化智联副总裁孙方明现场发布了传化物流联盟商业计划书。

（图：传化集团董事长 徐冠巨）

这其中，传化物流联盟最大的不同点还在于：

①有着严格的准入标准和退出机制；

②有着紧密的股权结构和治理架构；

③有着更加开放、共享、共赢的理念；

④有着更加强大的产品赋能，搭载一个更加具有竞争力的生态体系；

⑤有着相互竞争，彼此前进的激励机制等。

而在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，传化物流联盟则代表了现代物流发展的基本方向，代表了供应链创新与实践：

① 为降低物流成本提供了一种有价值的模式和实践经验。

② 引导了未来物流发展的基本理念和基本思维，即摒弃竞争，推动合作共赢。

③ 以供应链思维，通过产业互联，整合资源，形成合力，为制造业服务，提高供应链水平。

3、全场景的产业共享平台

据悉，传化物流联盟第一阶段将从杭州、成都、苏州、青岛、济南五城起网，打通五城的干线运输通道，并快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线，构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网。随着传化物流联盟的启动，联盟的智慧系统也随之开启，系统将实现端口的统一、信息的透明与互联、及数据的规范与闭环，从而实现真正的一单到底、一网发全国。

其最终的理想规模和状态是实现覆盖全国85%的网络布局，实现全网覆盖重要的经济和核心区域，打通各个物流大通道，打造全国可控的新型运力池。而其最后的价值体现就是一条服务商流，服务现代服务业的渠道，而且是一条共享的渠道，全场景的产业共享平台。

▌塑标准 建生态，打造紧密型联盟组织

“一个组织的融合不仅仅是成员间的相互融合，更重要的是牵头者的胸怀和融入程度。”传化物流联盟通过包含组织与股权结构、管理与运营模式、信息系统等多方面标准的重塑，实现成员间的利益共享、标准共享、网络共享，真正意义上成为分散型企业聚沙成塔的归属，建立起一个具有竞争力的生态体系。

（图：传化智联副总裁 孙方明）

据孙方明介绍，传化物流联盟在成立之初就在股权结构、公司治理架构、激励机制、准入与退出标准等方面都做了综合的考量，确保每一名参与者都是利益共享者，用管理的纽带、信息的纽带、彼此信任和相互利益的纽带，实现了联盟成员间的紧密链接。由此实现资源共享的全国化、网络化、标准化和品牌化，实现降本增效。

而在备受关注的标准重塑方面，重点体现在以下六个方面：

① 联盟的组织模式标准化，打破利益永远都是核心层的概念，实现价值与利益的共享，秉承公开、公正、透明的方式实现彼此的互联，相对股权的紧密和治理架构的重塑将会形成一个相对稳定的标准；

② 运营体系的重塑，实现优秀的快速成长，落伍的快速跟上，进行组织分类，进行模式分类，打造紧密三级运营体系标准；

③ 技术设备标准重塑，专线企业的最大投入在设备和运力上，标准的重塑将会淘汰与时代进步不相吻合的改装运力和不合规的运力，通过技术和设备标准的重塑，打造运营的载体标准化；

④ 信息系统重塑。此次的标准重塑其中最为主要的就是信息系统的标准重塑，端口的统一，技术的升级，价值的沉淀等。

⑤ 作业场站标准化，此次行业重塑将会随着城市化的进度不断完善和改良作业环境，充分发挥城市物流城市的作用，将物流远离城市，实现运输载体的交叉，保障城市化进度的快速同时让物流有一个标准化，管理规范化的家，重塑良好的企业形象；

⑥ 网络模式网格式。重点在一网发全国的节点和枢纽上打造网格式的运营和管理模式，将打破行业内的多次中转的概念，实现时效与安全，效率与成本的正向发展，突出商流与物流相融合的重塑体系，打造共享网络渠道。

“传化物流联盟的目的就是希望帮助和扶持一批优秀的物流企业快速的成长起来，带动和改变行业，通过传化物流已经形成的线下公路港、智能信息系统、金融支付平台，三个基础设施的赋能，一起把优秀的干线运输企业进行融合，快速的实现全国网。通过传化网丰富产品的赋能与优秀企业一起打造生态体系，建设一条服务生产制造业、实体经济的物流通道，打造符合三纵四横、一带一路的物流与商流的渠道，实现物流网络的下沉，助力现代服务业快速转型升级”。徐冠巨强调。

（掌链传媒记者 柴凤伟）