“一站式”实现非一般高效
据李红薇介绍，在京港公司，运营维修所需的专业物资由仓务部负责统筹管理。公司将车辆、信号、供电、轨道等运营设备维护维修部门统称为“用家部门”，各专业称为“用家”。“用家”作为维修用料的主体，都是仓务部的“客户”。“一站式”物流体系针对维修物资、物料的需求，及时向各用家提供全方位的服务和解决方案。方案包括制定物料计划、整理采购需求、实施出入库与库存管理、配送、返仓、物料报废等。仓务部也是各“用家”的专业物料代理人。流程是“用家”按实际维修需求提交备件等物资申请，仓务部门根据各专业组的维修策略，结合资产生命周期数据有效合理确定安全库存量的管控，若需补货，立即提交申请给采购部购买。“用家”只需要提交申请，其余事情交由其它部门完成，所以，此体系称为“一站式”。
李红薇透露，现在在京港公司总部的马家堡仓库和维修车间之间，“一站式”物流体系可以做到在10分钟内响应用家需求。虽然在库备件类别多达3万余种，备件库有3个，但为了能够提高维修维护工作效率，在各条运营线路的工区，还设置了物料备用站，便于取用配件，也便于夜间作业。
另外，一般地铁线路，专业维修人员作业的时间夜间只有4个小时，作业结束后，还要进行一系列确保列车运营安全的检查。为此，“一站式”物流体系支持部门各司其职，分工明确，使各维修组更加专心工作，强化了维修维护的效率和质量。工程师可以专心致志地开展工作，根据需要准确地判断故障，提交所需配件名称和型号，但不必去考虑配件的物流问题。如此，减少了配送时间，也减少了工时，物流成本相应更低。同时，负责仓库管理的员工，可以专心理清物资类型、需求属性等，便于更加快速查找和配送。
从精细化理念到 “三权分立”
那么，“一站式”物流体系从何而来，李红薇介绍说，首先，用精细化理念管库是基础。
轨道交通服务于大众，属公益事业，做好运营服务是根本。京港地铁是国内首家以“PPP模式”引入外资合作经营的轨道交通运营企业，其在经营中受“特许协议”的约束，既要确保安全运营，同时需严格管控各种成本。作为经营成本中比重较大的维修成本（尤其是维修物资成本），就成为京港地铁成本管控中的重点。京港公司遵循了港铁“审慎商业原则”这一理念，在物资管理方面，一直坚持“安全至上与库存集约的平衡”，向供应链要效益。
一方面，公司对运营设备和备件实行“全生命周期管理”。这是公司资产管理体系的重要理念和措施。而对于维修所需的每一个品种的库存备件，都有各种维度的分类，如可修复性、重要性、库存状态、金额比重等。每个专业备件从入库到报废，规格、型号、品牌、材质到供应商、制造商等信息在物资管理中都有完备的记录。
另一方面，坚持“安全至上与库存集约的平衡”。在保证安全运营和必要的固定成本外，保持库存成本集约十分必要，这主要表现在内外库存管控上。对内库存管理，京港公司仓务部基于库存物料的属性、价值、所属设备、参数类别等，全年共进行2次大规模盘点，4次小规模盘点，基本可以覆盖库存品种和总价值的95%以上。从4号线运营以来，每年的盘点符合率都能够超过99.5%。出入库方面，有一套完备的标准作业流程，入库质量控制采取“仓务初检+用家技检（技术检验）”的方式，确保入库物料的可靠性和可用性。出库则根据物料属性，采取消耗性物料出库、可维修性物料借用的方式，确保备件、物资在维修工作中得到充分合理利用。对外相关的供应链体系，根据物资分类的供应商系统，能够参与到合理库存控制和物流配送响应中。
