图为：循环共用推广需加强
万丈高楼平地起，大厦的一砖、一瓦，从图纸上落到实地需要一定时间，推广单元化物流也需坚实起步，持续推进，方见成效。北京起重运输机械设计研究院名誉院长陆大明认为，单元化物流需要业内同仁共同持续努力。同时，在记者看来，其还需要一点“长劲”，只因托盘、周转箱等单元化装备看似简单，但推广开来却不简单。
问题由来已久
推广难点在哪？对此，陆大明强调，我们今天谈到的
单元化物流推广工作，实际上在几十年前就已经开始了，比如托盘、包装容器，标准化的尺寸要求在当时即已提出。时至今日，标准化问题仍然难解，原因就是落地难，如何贯彻执行下去十分重要，这是单元化物流所面临的典型问题之一。
目前，“一带一路”战略火爆异常，我国的物流体系、思维理念、运作和服务模式等是否为沿线国家所接受，却可能是一个问号。问题长期积累许久，需要不断去总结和寻求化解之方，这就是我们通过组织单元化物流论坛研讨的主要原因。对于企业来说，无法单独解决这些问题，只有与产业链上下游企业群策群力，在国家政策、行业组织等的支持下逐步解决。
在接受《现代物流报·智慧物流》专刊记者采访时，陆大明认为，单元化物流推广难的问题一是客观环境方面，即我国区域经济发展不平衡，差异化需求大，造成托盘共用系统难流转，这也是我国与其他一些发达国家所不同的地方。换句话说，从总体发展来看，13亿人口的消费群体，体量非常庞大，但是东、中、西部空间跨度大、发展情况不同，单元化物流组织难度相对就较大。
二是在运输过程中存在物流装备间匹配以及使用
单元化物流装配与节约空间的问题。这里存在一对矛盾，如推广单元化物流，我们不能保证车辆也能够同步与托盘等容器完全匹配，因为我们为了适应单元化将车辆改造的难度实在是太大了。那么，既要填的满，又要标准化、模块化，我们就必须面对装不满车的情况，损耗一定空间是肯定有的。但往往我们难以从这种矛盾中走出来，既不想损耗空间，又要单元化。有一个国外的例子，或许给我国企业以启示。在某些国家用来装鞋子的盒子不像中国那样，每个号码都配有一个尺寸的盒子，他们只有男鞋盒和女鞋盒两种包装，这种包装最终很适合在一个单元如托盘上装载和运输。
三是企业推广单元化存在成本问题。如推广托盘循环共用，上下游企业必须共同参与，否则托盘难以回收，相关企业的成本加大，单元化模式的降本增效作用便不能体现出来。
此外，影响单元化物流推广的问题还包括生产组织方式等，如一些地区、细分物流领域的个性化需求较多，其组织方式就需要调整，而不是生搬硬套，按既有标准单元化、模块化操作。
推广还需给力
对于
单元化物流存在的推广难题，北京伍强科技有限公司总经理尹军琪谈到，之所以难，还在于人们单元化意识不强，如果通过单元化使我国的社会物流总成本降低一个百分点，成绩也是相当大的。但他也提醒，这事不能急，要慢慢来，前期要进行扫盲，要让政府部门、主管机构、企业家们都认识和理解这一概念和物流形态的重要价值，进而达成共识。
尹军琪所说的扫盲十分必要。林德（中国）市场销售总监陈晓春曾做过一个计算，林德叉车一年时间内为中国客户搬运托盘大约200亿次，在这些操作过程中发现，有很多客户企业没有找到很好的单元化解决方案。有的企业反馈，在建设仓库时非常苦恼，他们不知该建一个什么标准的仓库。看了国内非常多的同行千奇百怪案例，难以抉择。但在台湾、韩国、日本林德又发现，那里的同行都有相对较成熟的方案供选择。另外，有的企业还常询问使用哪一种标准的托盘更合适等。不难看出，单元化的推广空间巨大，而力度仍需不断加强。
对此，苏州安华物流系统有限公司总经理孙延安也给出了建议，并颇具启发性。他说，最近很火的打车软件滴滴、快的更多是从互联网角度解决车辆空载等问题，这对于物流领域解决相关问题提供了参考，企业不妨从市场机制、新的方式等角度思考。但他也表示，
单元化物流需要集政府、社会和产业链相关企业之合力共同推进，显然，这将是一项很具挑战性的长期工作。
