近年来，我国大多数企业的绿色环保意识增强，对于绿色物流装备有了更多了解，对于选择何种装备或是服务模式也有了较理性的认识。不过，大多数用户企业在进行装备选型时，通常要衡量成本、效率等硬指标，考量绿色装备的环保特性能否带来一些真正的实惠。若绿色物流装备性能名副其实，企业还要与市场上的同类产品再进行一番对比，最后选择性价比最优的装备。
市场上一些高端绿色物流装备，尽管技术先进、节能效果好，各项指标均处于国际领先地位，价格却高出市场上同类产品许多。于是，这些装备只能落得个“曲高和寡”的结局，难以占据主流地位。比如，许多新能源汽车、电动叉车等由于价格高、效率一般、差异化特色不明显，便无法快速打开市场。
单车价格过高 采购成本飙升
上海联强物流有限公司（简称：联强物流）是一家第三方物流企业，专业从事仓、运、配一体化业务。戴涛是这家公司的负责人，他从业十几年，有着丰富的工作经验，对于一些物流装备比较熟悉，在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时其坦言，公司采购的物流装备虽然也有绿色环保特点，但他认为这些装备并非应用的主流，因为这些装备的价格较高。
戴涛谈到两类装备，一类是绿色货运车辆。他说，现如今，国家对环保越来越重视，发展经济更加注重节约能源，不论全国两会上代表们热议和呼吁可持续发展，还是知名媒体人柴静对于雾霾相关知识的宣传，都具有积极意义，不过一些装备价格过高成为他们的第一障碍。拿新能源汽车来说，在市场上采购一款传统燃料汽车用作物流配送，大概需要20万元左右，但如果采购同等性能的新电源汽车，其价格就要达到30万左右，采购成本增幅超50%。
戴涛举例称，联强物流曾经承接上海市某机构医用氧气的配送业务，这类商品既是医用品又是危险品，公司拥有存储和运送这些商品的资质，使用40多部市内配送车辆，是最常见的改装的金杯面包车。但如果公司采用的是新能源汽车，成本就会高出很多，很可能就无法接下这样的订单。
新能源汽车不但采购成本高，应用成本也很高。如今电动汽车充电设施不完善，物流公司采用这样的装备仅能从事短途运输业务。对于一家专业的第三方物流公司来说，若利用新能源汽车只从事城市配送业务，在解决了充电问题情况下或许可以尝试，但长途运输就完全不适合了。问题在于，从事长途运输的车辆耗电量大，一旦无法及时充电，公司就不能按时完成配送和交货任务，相信很多物流企业都有着与联强物流同样的担忧。
另一类装备则是电动叉车。戴涛表示，人们将其归为绿色装备一类，是相对内燃叉车来说的。的确，内燃叉车在封闭式仓库里运行已经逐渐显露出劣势，原因是它在工作时会随时产生较多噪音和排放出尾气。不过，对于类似联强物流这样的公司来说，从事的是普货业务，仓库环节也没有对食品、服装、快消品等商品的存储操作，那么对内燃叉车就没有太多的排斥。目前，该公司拥有仓库约4万平米，共有6辆叉车作业，其中电动叉车两辆，内燃叉车4辆，叉车品牌分别是龙工、合力和杭叉。
为什么不完全改换使用电动叉车？主要原因就是电动叉车相对价格高，尤其是吨位稍大的叉车，如5吨以上的电动叉车，其价格大约要比内燃叉车贵出大约一倍。虽然叉车厂商在推荐电动叉车时会提到，使用电动叉车采购成本略高，长期使用总要比内燃叉车更经济，但是对于应用来说，电动叉车就算长期使用也有耗电、磨损和维修等一系列问题，综合起来看，联强物流这类物流公司大多依然要选用成本较低的内燃叉车。当然，如果物流装备厂商能在技术上有所突破，将新能源汽车和叉车的采购成本降下来，与使用普通汽车柴油车以及内燃叉车的成本持平，那么一些公司应该就会主动考虑更换。
