第一物流全媒体7月12日讯（微信：cn156news ）
近日，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等13个部门联合印发了 《加快推进天然气利用的意见》。业内人士普遍认为，天然气卡车将因此获益良多。
具体来看，《意见》第四项重点任务明确指出了，“实施交通燃料升级工程，加快天然气车船发展”。
对于天然气汽车， 《意见》强调其将重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，在京津冀等大气污染防治重点地区则会加快推广重型天然气 （LNG）汽车代替重型柴油车。
不难看出，用于长途物流的天然气重卡将迎来更加广阔的发展空间；同时，正在积极打响 “蓝天保卫战”的京津冀地区，对天然气卡车的需求量必然快速增长。
而且，值得欣喜的是，在长途物流上，各大重卡生产企业其实早有布局，其针对天然气重卡的产品研发、推广一直都在有条不紊地进行当中。比如陕汽，其天然气车在细分市场上位列行业第一，一方面得益于公路货运量的稳步增长，另一方面就要归功于其多年来在该领域的深耕细作。
同时，在长途物流之外，以天然气为燃料的搅拌车也在近来表现出强劲的增长势头。
今年以来，固定资产投资回暖，各地大型工程陆续上马，搅拌车需求量上涨明显。以华菱和徐工来说，前者日前在东升集团七周年年庆之际向其交付了20辆汉马天然气搅拌车，后者近日则以 “金融业务定制化”成功助力营销公司斩获100台天然气混凝土搅拌车订单。
有关数据更是显示，今年1~5月，我国天然气重卡市场产量29427辆，同比增长595%，已达2016年全年产量的1.5倍。显然，这都在证明着，该市场正一路向好。
再则，《意见》中明确提及京津冀地区将加大力度推广重型天然气汽车的应用，这也在为广大车企指明方向。与其在全国范围内“大撒网”，不如集中火力攻坚京津冀这样的重点市场，如此才能让营销、服务的优势化作一摞摞新的订单。
当然，说到天然气卡车的未来前景如何，起到关键作用的因素仍是如下四点：
其一，物流行业整体“景气指数”如何，关乎着终端产品需求量究竟是多是少；
其二，《意见》在重点任务中已将“加快加气（注）站建设”纳入进来，所以其具体建设速度自然影响用户是否安心购车、便捷用车；
其三，在满足运输需要后，天然气之于柴油在价格上的相对优势能否保持、车企在车辆售价、经济性能以及轻量化上能否进一步优化而助用户多赚好省，都将决定用户会否为其打开钱袋子；
其四，国家以及地方针对节能减排工作的施行力度是否够大，将是该类车型最终可否做到持续畅销的重要一环，天然气等清洁能源物流用车的普及应用，归根结底离不开政策的助力。
而令人期待的是，上述四点，站在天然气卡车发展考量，均呈现向好趋势。故而，笃定天然气卡车一往无前、再创高峰，并非没有依据。相反，在《加快推进天然气利用的意见》出台的今天，我们完全可以确信天然气卡车的明天会更美好。
本文同期刊载于7月12日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
