第一物流全媒体9月13日讯（微信：cn156news ）
包括天然气、纯电动乃至甲醇等清洁能源作为动力的汽车产品，在未来必然有着更为广阔的市场前景。其中，燃气车早已遍布轻卡、重卡等商用车品类，而纯电动也在轻客、轻卡等商用车细分阵营中势头渐猛，甚至甲醇等为燃料的商用车型，也被业内热议，并已有不少企业启动了研发进程。
但是，面对全国上下数千万辆的在用卡车，国三、国四柴油车才是最重要的主力部队，要想真正将环保落地，必要的工作就是，帮助这类车型节能减排。也正因为此，我们看到，淘汰老旧车辆和黄标车的相关行动以及尾气超标检测等工作正在全国各地陆续展开，一些城市甚至对柴油车直接喊出禁止通行、销售的“口令”。
然而，考虑到货车的生产资料属性，以及国内个体运输业户占据公路物流市场的超高份额，柴油车的相关“禁令”、报废举措、 “黄改绿”政策，最终还是将环保的重压施给了当下这两千多万的个体车主。这也不难理解，为什么山东、黑龙江等地的卡车司机，针对柴油车环保治理工作有着那么大的 “反响”。
只是，即便如此，汽车环保仍然箭在弦上不得不发。车主和司机的呼声我们需要倾听，可与此同时，绿色发展理念的践行却又不能停止前线的脚步。怎么办？这就考验了有关部门以及地方政府在一线工作的智慧和能力。在此，我们不妨站在行业媒体的角度提上几点建议：
其一，给出时间表，延长缓冲期。
很多卡车司机抱怨，政策疾风骤雨般说来就来，实在措手不及。比如，天津、河北、山东等诸多港口针对煤炭转运严禁柴油货车这一规定，就使大家颇为为难。去哪里找新的货源、手里的车子咋处理、是否转用燃气车等问题，真的需要时间去解决，而眼下不少地方的过渡期实在有点短了。
其二，多方提意见，举行听证会。
对柴油车的禁行、禁入或禁止销售，不止牵扯到了我们的车主、司机以及物流企业，其还难免对地方物流经济造成冲击。毕竟，很多城市尤其是公路物流枢纽城市，如果“抽掉”柴油车这个运力“大头”，可想而知，当地工厂生产、居民生活必会受到严重影响。所以政策实行前不妨举行听证会，广纳各方意见和建议。
其三，真正降成本，环保才可行。
若说卡车司机最心疼的事儿，莫过于很多即将报废的国三车其实残值仍然很高。而且，国三车如此，国四车呢，会否立马一起出局？因此，针对车主车辆提前报废，给予符合市场行情的残值评估和实际补贴，实有必要。一旦做到这点，汽车环保定会进入一个全新发展局面，司机、车主的困境也可得到真正有效化解。
本文同期刊载于9月13日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
